giao thông | – Cộng đồng Việt Nam tại Thụy Điển

Những qui định mới về việc nhập cảnh vào Thuỵ Điển là tin tức mới nhất được tóm gọn trong 5 phút về tình hình đất nước Thuỵ Điển ngày 04/01/2021

1.Quốc hội Thụy Điển bỏ phiếu về dự luật chống đại dịch

Quốc hội Thụy Điển đã được triệu tập trong tuần này để giải quyết dự luật của chính phủ cho một đạo luật mới về đại dịch.

Nếu luật được thông qua sẽ giúp chính phủ tăng thêm quyền hạn để chống lại sự bùng phát của coronavirus.

Các thành viên của quốc hội sẽ bỏ phiếu thông qua dự luật vào thứ Sáu.

Bước tiếp theo của chính phủ sẽ là áp đặt các quy tắc, ví dụ như các cửa hàng, phòng tập thể dục, trung tâm thể thao và địa điểm cho thuê tư nhân để hạn chế tình trạng đông đúc; và đề xuất các quy tắc cho phép chính quyền đóng cửa các địa điểm như trung tâm mua sắm nếu cần thiết.

2.Người đứng đầu Cơ quan Dự phòng Dân sự bị chỉ trích về du lịch quốc tế

Người phát ngôn báo chí của Bộ trưởng Bộ Nội vụ Mikael Damberg đã nói với báo chí rằng Bộ trưởng sẽ đưa ra tuyên bố về việc liệu chính phủ có còn tin tưởng vào giám đốc Cơ quan Phòng ngừa Dân sự (MSB) – một trong những cơ quan chính phủ giúp lãnh đạo hay không. nghiên cứu về lập kế hoạch coronavirus của Thụy Điển.

Dan Eliasson đã phải đối mặt với những lời chỉ trích sau khi anh trải qua Giáng sinh và đêm giao thừa trên quần đảo Canary.

Anh ta không vi phạm bất kỳ luật nào, nhưng chính quyền Thụy Điển đã nhiều lần khuyến cáo người dân hạn chế tiếp xúc bằng cách tránh đi lại không cần thiết.

“Tôi thấy chuyến đi là cần thiết. Tôi có một cô con gái đang sống và làm việc ở đây. Tôi đã trải qua Giáng sinh với cô ấy và gia đình. Tôi đã bỏ rất nhiều chuyến đi trong thời kỳ đại dịch này, nhưng tôi nghĩ chuyến đi này là cần thiết”, Eliasson nói với Báo Expressen.

3.Tai nạn đường bộ chết người ở Thụy Điển giảm xuống mức thấp kỷ lục

Theo thống kê sơ bộ của Cơ quan Giao thông Vận tải, ít người thiệt mạng trong các vụ tai nạn xe cộ ở Thụy Điển năm ngoái hơn bất kỳ năm nào kể từ khi hồ sơ bắt đầu vào những năm 1950.

Một yếu tố chính có thể là số người đi du lịch ít hơn trong đại dịch coronavirus, nhưng nó cũng theo xu hướng giảm số người chết trên đường nói chung ở Thụy Điển.

Tổng cộng, 190 người chết vì tai nạn đường bộ vào năm 2020 – ít hơn con số 223 người chết vào năm 2019, mức kỷ lục vào thời điểm đó.

Trong số đó, ít nhất 110 người đang ô tô con, xe tải hoặc thứ gì đó tương tự.

28 người chết vì tai nạn xe máy và 14 người chết vì tai nạn xe đạp.

23 người đi bộ đã chết sau khi bị xe tông.

Trong 15 trường hợp, các chi tiết được giữ bí mật do rủi ro nhận dạng cá nhân.

Cảnh báo hỗn loạn giao thông khi tuyết rơi dày

4.Hành khách đến Thụy Điển từ Vương quốc Anh mà không có xét nghiệm Covid-19 sẽ bị từ chối nhập cảnh

Theo SVT Nyheter, 8 người bay từ Vương quốc Anh đến Västerås vào ngày đầu năm mới đã được lệnh rời Thụy Điển sau khi họ thiếu các xét nghiệm Covid-19 âm tính.

Matt Hope, người làm việc cho The Local và có mặt trên chuyến bay, cũng lưu ý rằng tình trạng này đã tăng lên do phải kiểm tra thêm các bài kiểm tra và giấy tờ cư trú sau Brexit của hành khách.

Tổng cộng, có khoảng một trăm hành khách trên máy bay hạ cánh vào buổi chiều và tám người không được làm thủ tục nhập cảnh theo qui định từ ngày 1 tháng 1 để được phép ở lại Thụy Điển.

Công dân Thụy Điển, những người sống và làm việc ở Thụy Điển và những người đi du lịch vì lý do gia đình khẩn cấp, được miễn lệnh cấm nhập cảnh hiện tại từ Vương quốc Anh vào Thụy Điển, có hiệu lực đến ngày 21 tháng 1.

Nhưng hai nhóm sau này hiện phải trình giấy xét nghiệm coronavirus âm tính trước khi họ được phép vào Thụy Điển.

Việc kiểm tra phải được thực hiện không muộn hơn 72 giờ trước khi máy bay hạ cánh xuống Thụy Điển và cho thấy hành khách không bị nhiễm Covid-19 đang diễn ra.

Theo luật mới, công dân Thụy Điển không phải có biểu hiện âm tính, nhưng nên cách ly và tự kiểm tra ngay khi đến Thụy Điển.

Nếu một chiếc xe suýt nữa đâm phải người đi đường khi nó đang rẽ phải khi đèn đỏ, đó là lỗi của ai? Theo ông Matts-Ake Belin, nhà chiến lược an toàn giao thông của Thuỵ Điển, lỗi là ở người đã thiết kế giao lộ.

“Tại sao chúng ta lại đổ lỗi hoàn toàn lên đầu những người tham gia giao thông, khi chúng ta biết rằng họ sẽ nói chuyện điện thoại, hay làm những việc sẽ khiến chúng ta không vui?” Belin nói với CityLab trong một cuộc phỏng vấn. “Vì thế, hãy thử xây dựng một hệ thống thân thiện hơn với con người xem sao.”

Belin là một trong những người sáng tạo ra Vision Zero, một chính sách của Thuỵ Điển được áp dụng vào năm 1997 nhắm loại bỏ các ca tử vong trên đường. Nhưng không như những chính sách nhằm khiến cho đường phố an toàn hơn, Vision không cố gắng đổ lỗi cho nạn nhân hay thủ phạm. Thay vào đó, Vision Zero cố gắng xây dựng một hệ thống mà họ nghĩ là sẽ an toàn hơn. Và Vision Zero có vẻ đang thành công. Từ khi bắt đầu chiến dịch, Vision Zero đã làm giảm hơn nửa số tử vong giao thông, xuống dưới 3 người chết/100.000. Hãy so sánh với con số này ở Hoa Kỳ, là 11,6 người chết/100.000 người.

Hầu hết những người làm trong ngành an toàn giao thông đều muốn thay đổi hành vi của con người, Belin chia sẻ. Nhưng con người thường không để ý. Chúng ta đi đường tắt, chúng ta dùng điện thoại khi mà chúng ta không nên dùng. Vision Zero tính toán đến những điểm yếu này của con người và cố thiết kế để khắc phục những điểm yếu đó. Vision Zero cũng công nhận là không có tử vong không có nghĩa là không có tai nạn.

“Ở Vision Zero, tai nạn không phải là vấn đề chính. Vấn đề là người tham gia giao thông bị chết hoặc bị thương nặng,” Belin chia sẻ. “Và lý do mà người tham gia giao thông bị thương nặng là bởi vì con người chỉ có một ngưỡng chịu đựng tác động bên ngoài nhất định. Và chúng tôi hiểu rõ được là con người có thể chịu đựng được đến đâu.”

Một cách để làm giảm chấn thương là làm giảm tốc độ, bởi vì khi bị đâm bởi một chiếc xe đi nhanh hơn thì chắc chắn sẽ tăng khả năng gây chết người hơn. Khi mà xe ô tô, người đi bộ hoặc người đi xe đạp buộc phải đi cùng nhau, vận tốc tối đa sẽ giảm, khoảng 30 km/h. Điều này làm giảm nguy cơ gây tai nạn tử vong xuống còn 10%, thay vì là 80% khi mà vận tốc tối đa là 50 km/h.

Vision Zero cũng không hẳn là không ưa xe ô tô. Belin thừa nhận rằng xe ô tô vẫn còn cần thiết. “Trong xã hội hiện nay chúng ta đang phụ thuộc vào vận tải đường bộ, chúng ta cần phải cho phép hầu hết mọi người sử dụng phương tiện này.” Chúng ta chỉ cần kiểm soát việc sử dụng của họ tốt hơn thôi.

Thuỵ Điển cũng có những cách tiếp cận việc thực thi khác nhau. Lấy ví dụ như ở Thuỵ Điển, quốc gia này có một trong những mạng lưới camera trên đường bộ lớn nhất thế giới, nhưng họ lại không bắt ai cả, cũng chẳng kiếm tiền từ tiền phạt. Mặc dù vậy, camera đã tăng mức độ tuân thủ tốc độ từ 50% lên đến khoảng 90%. Việc quốc gia này không kiếm lợi nhuận từ tiền phạt có nghĩa là mục đích của máy ảnh là an toàn, chứ không phải là để kiếm tiền. “Vì vậy chúng tôi đã khích lệ mọi người làm điều đúng đắn,” Belin cho hay.

Hệ thống có vẻ là hợp lý và đúng đắn, tuy nhiên có cũng có nhiều sự phản đối. Các nhà kinh tế học chính trị coi sự an toàn như một sự đánh đổi, với số tử vong là “mức giá mà bạn phải trả cho giao thông,” và các chuyên gia giao thông vẫn muốn thay đổi hành vi của con người chứ không phải là thiết kế lại hệ thống đường xá để thích ứng với bản chất con người.

Tham khảo Fast Company

Cộng đồng Việt Nam tại Thụy Điển

Tag Archives: giao thông

Thụy Điển hôm nay: tin tức tổng hợp mới nhất ngày 04/01/2021

Cách quản lý giao thông độc nhất vô nhị của Thụy Điển

Nếu một chiếc xe suýt nữa đâm phải người đi đường khi nó đang rẽ phải khi đèn đỏ, đó là lỗi của ai? Theo ông Matts-Ake Belin, nhà chiến lược an toàn giao thông của Thuỵ Điển, lỗi là ở người đã thiết kế giao lộ.

Vietnamese community in Sweden