Theo quan niệm về cái đẹp trong phong cách thiết kế của người Thụy Điển, một kiểu xe được yêu thích phải đáp ứng được các tiêu chí tối giản nhưng hữu dụng. Do đó mẫu xe phổ biến nhất tại Thụy Điển là một chiếc Volvo.
Mẫu xe Volvo V60 là xe phổ biến nhất tại Thụy Điển năm 2019
Nó không chỉ thể hiện niềm tự hào về sản phẩm do chính người Thụy Điển thiết kế mà tất cả yếu tố từ ngoại thất và nội thất đều thích hợp với địa hình, khí hậu và thói quen sử dụng xe của người Bắc Âu.
Nhưng đó không phải là tất cả.
Theo thống kê đã có tổng cộng 355,704 xe mới đã được đăng ký vào năm 2019, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Thụy Điển “Bil Sweden” -con số này khiến nó trở trở hành số xe được đăng ký mới cao thứ 3 trong lịch sử tổ chức.
Nhưng năm nay, con số này dự kiến sẽ giảm xuống còn khoảng 330.000 xe mới, vì nền kinh tế của Thụy Điển chậm lại.
Bên cạnh đó xe tải nặng hơn 16 tấn đã có một năm kỷ lục, với 6.641 xe được đăng ký mới vào năm 2019.
Ngoài ra năm nay cũng là một năm tốt cho xe điện, với doanh số bán xe điện thuần túy và lai hybrid tăng 39%.
Ô tô điện và lai hybrid chiếm 11,4 phần trăm của tất cả các xe mới được đăng ký vào năm 2019, tăng từ mức 8.2 phần trăm trong năm 2018. “Bil Sweden” dự đoán con sốnày sẽ tiếp tục tăng lên 30 phần trăm vào năm 2020, 40 phần trăm vào năm tới – và 80 phần trăm vào năm 2030 khi thị trường cho những chiếc xe thân thiện với môi trường tiếp tục phát triển.
Dưới đây là thống kê những mẫu xe phổ biến nhất tại Thụy Điển trong năm 2019 :
Xu hướng giảm khí thải carbon đang là định hướng mà các nhà lập pháp Thụy Điển nói riêng và Châu Âu cũng như các nước tiên tiến trên thế giới đang hướng tới tuy nhiên giới hạn của khoa học kỹ thuật vẫn cho thấy giải pháp chạy xe điện vẫn chưa đáp ứng được sự khắc nghiệt của môi trường đặc biệt là các nước Bắc Âu như : Na Uy, Thụy Điển, Phần Lan, Iceland và Đan Mạch. Vì vậy người tiêu dùng cũng nên cân nhắc có nên mua xe điện ở Thụy Điển thời điểm này hay không khi giá còn quá cao và kỹ thuật vẫn còn hạn chế ?
Giới hạn kỹ thuật của xe điện vẫn còn gặp vấn đề với thời tiết lạnh thường xuyên ở các nước Bắc Âu
Bất lợi của xe điện ở Thụy Điển so với xe dùng động cơ đốt trong truyền thống trong trường hợp này đó là thay vì tận dụng luồng nhiệt thải từ động cơ để phục vụ hệ thống sưởi, xe điện cần năng lượng cấp từ pin để chạy hệ thống sưởi cũng như điều hòa. Như một điều hiển nhiên, pin bị tiêu thụ nhiều hơn đồng nghĩa với việc bạn cần sạc nó nhiều hơn, cuối cùng là làm tăng chi phí để vận hành xe. Nghiên cứu của Hiệp hội Ô tô Mỹ cho thấy khi nhiệt độ bên ngoài ở ngưỡng -6,7ºC, cứ mỗi 1.600 km, chi phí vận hành xe tăng lên 25 USD so với khi nhiệt độ môi trường vào khoảng 23,9ºC.
Trên thực tế, chủ sở hữu xe điện ở Thụy Điển ,miền Trung nước Mỹ và cả ở Canada cũng đã phát hiện ra điều này khi các đợt lạnh vừa quét qua gần đây. Khi nhiệt độ môi trường giảm mạnh, người dùng Chevy Bolts và Tesla Model 3 cho rằng phạm vi hoạt động của xe giảm ít nhất một nửa so với ngày thường. Không chỉ với nhiệt độ thấp, thời tiết quá nóng cũng sẽ tác động tiêu cực đến khả năng hoạt động của xe điện. Khi nhiệt độ môi trường ở mức 35°C, điều hòa bên trong xe cũng sẽ vận hành hết mức, lúc bấy giờ, quãng đường chạy được sau mỗi lần sạc của xe điện có thể giảm 17%, theo số liệu từ Hiệp hội Ô tô Mỹ.
Nhiệt độ quá thấp được cho sẽ là thách thức nghiêm trọng nhất mà các nhà sản xuất ô tô cần phải vượt qua nếu muốn những chiếc xe điện do họ phát triển sớm lăn bánh trên khắp các con đường trên thế giới. Kết quả một nghiên cứu gần đây thực hiện bởi Hiệp hội Ô tô Mỹ cho thấy khi nhiệt độ môi trường giảm xuống mức -6,7ºC, quãng đường mà một chiếc xe điện có thể đi được sau mỗi lần sạc giảm trung bình 41%.
Có nhiều nguyên nhân khác nhau lý giải cho chênh lệch này, nhưng đáng chú ý nhất có lẽ nằm ở việc hệ thống sưởi làm việc hết công suất trong thời tiết lạnh giá sẽ “bào” đáng kể dung lượng pin, khiến cho năng lượng dành cho hệ truyền động trở nên ít hơn. Ngoài ra, chất điện phân được dùng trong pin vốn ở dạng gel hữu cơ và khi nhiệt độ càng thấp, dòng electron di chuyển càng chậm, khiến cho pin không thể hoạt động theo cách tốt nhất.
“Sức hấp dẫn của xe điện ở Thụy Điển không ngừng gia tăng nhờ vào đặc điểm thiết kế cùng với phạm vi hoạt động ngày càng được cải thiện. Nhưng ngay khi những người lái xe hiểu rằng tồn tại các vấn đề nhất định khi xe vận hành ở vùng có điều kiện khí hậu khắc nghiệt, việc bị bất ngờ khi quãng đường chạy được bỗng bị rút ngắn là điều không thể tránh khỏi”, Greg Brannon, người đứng đầu bộ phận Kỹ thuật Ô tô và Quan hệ lao động của ngành, cho biết.
Được biết, các bài test được diễn ra trong một phòng kiến với nhiệt độ được kiểm soát hoàn toàn, đồng thời mô phỏng quá trình xe chạy trong thực tế nhờ một cỗ máy tương tự như máy chạy bộ mà chúng ta hay tập thể dục. Các mẫu xe tham gia thử nghiệm bao gồm BMW i3, Chevy Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S và Volkswagen e-Golf. Sau khi nghiên cứu Hiệp hội Ô tô Mỹ được công bố, không lâu sau, Tesla đã có phản hồi của họ về vấn đề.
Cụ thể, người đại diện của Tesla cho rằng dựa vào dữ liệu nội bộ của công ty thu được từ hàng triệu hành trình dài của các khách hàng sở hữu Model S, công ty khẳng định ngay khi hệ thống sưởi và điều hòa làm việc, phạm vi hoạt động của xe chỉ giảm khoảng 1% khi nhiệt độ môi trường là 35ºC. Hồi tháng trước, Elon Musk trên trang cá nhân của mình từng cho biết công ty sẽ khắc phục các vấn đề có liên quan đến ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đến pin thông qua các bản cập nhật phần mềm OTA.
Theo The Verge
