Tin tức nổi bật được tóm gọn trong 5 phút về tình hình đất nước Thuỵ Điển ngày 15/12/2020
1.Bệnh viện Thụy Điển thiếu nhân viên chống dịch Corona virus
Sáu trong số bảy bệnh viện đại học của Thụy Điển đã nói với chương trình tin tức Ekot của đài truyền hình công cộng Thụy Điển SR rằng họ đang thiếu nhân viên, đặc biệt là thiếu y tá.
Bệnh viện Đại học Norrland hiện là cơ sở duy nhất không di chuyển nhân viên giữa các phòng ban để lấp đầy khoảng trống trong lịch làm việc và Örebro là nơi duy nhất báo cáo rằng họ hiện không phải thuê nhân viên ngoài hoặc hoãn việc chăm sóc theo kế hoạch.
Tại Bệnh viện Đại học Uppsala, 415 y tá, trợ lý y tá và bác sĩ đã nghỉ việc trong 10 tháng đầu năm, nhiều hơn 72 người so với cùng kỳ năm ngoái, báo cáo của Ekot.
Nhân viên y tế Thuỵ Điển tại Uppsala
2.Thụy Điển thông qua ngân sách quốc phòng mới
Quốc hội hôm nay dự kiến sẽ bật đèn xanh cho dự luật mà Bộ trưởng Quốc phòng Peter Hultqvist đã mô tả là dự luật ngân sách quốc phòng lớn nhất của Thụy Điển kể từ những năm 1950.
Hãng thông tấn Thụy Điển TT cho biết, đề xuất này bao gồm các năm 2021-2025, sẽ tăng từ gần 29 tỷ kronor (3,4 tỷ USD) trong năm nay lên 89 tỷ vào năm 2025.
Nó tạo cơ sở cho nỗ lực tăng biên chế Lực lượng vũ trang từ 60.000 lên 90.000 người vào năm 2030
3.Ủy ban corona của Thụy Điển trình bày báo cáo đầu tiên
‘Ủy ban chống dịch Corona’ của Thụy Điển sẽ gửi báo cáo sơ bộ đầu tiên cho chính phủ vào ngày hôm nay, lần này Uỷ ban sẽ đánh giá cách quốc gia này đối mặt với sự bùng phát của coronavirus tại các viện dưỡng lão – những người bị ảnh hưởng đặc biệt nặng nề bởi virus.
Ủy ban sẽ đưa ra báo cáo cuối cùng vào tháng 2 năm 2022 và đây là báo cáo đầu tiên trong hai báo cáo sơ bộ.
Báo cáo thứ hai sẽ được trình bày trước ngày 31 tháng 10 năm 2021 và sẽ tập trung vào các khía cạnh khác của cuộc khủng hoảng, chẳng hạn như các biện pháp chung để hạn chế sự lây lan, kiểm tra và truy tìm mối liên hệ, giao tiếp và hỗ trợ cho các doanh nghiệp.
Báo cáo sơ bộ đầu tiên dự kiến ban đầu vào ngày 30 tháng 11, nhưng ủy ban quyết định chờ cơ quan giám sát chăm sóc sức khỏe IVO của Thụy Điển hoàn thành báo cáo của riêng mình về chăm sóc sức khỏe người cao tuổi.
4.Thụy Điển ghi nhận nhiều ca tử vong nhất trong hơn một thế kỷ qua vào tháng trước
Thụy Điển ghi nhận nhiều người chết vào tháng trước hơn bất kỳ tháng 11 nào khác kể từ năm 1918, khi một đại dịch khác hoành hành.
Tổng cộng, 8.088 trường hợp tử vong đã được đăng ký, cao hơn 10% so với mức trung bình 5 năm là 7.383 người (năm 1918, khoảng 16.600 người chết vào tháng 11).
Tổng dân số của Thụy Điển đã tăng gấp đôi kể từ đầu thế kỷ 20 và tính theo bình quân đầu người, tháng 11 là tháng chết chóc nhất trong một thập kỷ, với 77,9 người chết trên 100.000 dân, so với 79,2 người vào tháng 11 năm 2010.
Bản tin tức tóm gọn trong 5 phút về tình hình Thụy Điển ngày 28/10/2020.
1.Các trường hợp nhiễm coronavirus tiếp tục gia tăng ở Stockholm
1.678 người khác có kết quả xét nghiệm dương tính với coronavirus ở Stockholm trong bốn ngày qua (23-27 tháng 10).
Con số này tăng so với 905 người cùng kỳ tuần trước và theo sau sự gia tăng ổn định của các ca nhiễm trùng ở khu vực thủ đô Thụy Điển trong những tuần gần đây.
Tuần qua, 2.966 người có kết quả xét nghiệm dương tính – tăng từ 1.657 người của tuần trước đó nữa.
Số người được chăm sóc tại bệnh viện cũng đang tăng lên ở Stockholm. Tổng số 119 bệnh nhân Covid-19 đang được điều trị tại các bệnh viện cấp cứu hoặc chăm sóc lão khoa, theo cập nhật mới nhất của khu vực.
Đó là nhiều hơn 34 so với bản cập nhật trước đó (thứ sáu tuần trước). Trong số đó, 14 người đang được chăm sóc đặc biệt, nhiều hơn 5 người so với báo cáo trước.
2.Số người Mỹ bỏ phiếu kỷ lục ở Thụy Điển
Hãng thông tấn Thụy Điển hôm nay đưa tin số lượng người Mỹ ở Thuỵ Điển tăng gấp đôi đã bỏ phiếu trong cuộc bầu cử tổng thống Mỹ năm 2020 so với năm 2016. Năm 2016, có tổng cộng 2.772 người Mỹ ở Thụy Điển đã bỏ phiếu với sự giúp đỡ của các Đảng viên Dân chủ ở nước ngoài, nhưng năm nay hơn 6.000 người đã đặt hàng phiếu bầu thông qua nhóm.
Thụy Điển là nơi sinh sống của khoảng 22.800 cư dân sinh ra tại Hoa Kỳ, nhưng Đảng Dân chủ Ở nước ngoài ước tính rằng tổng số công dân Mỹ sống ở Thụy Điển là khoảng 40.000 người.
3.Thụy Điển cho phép các cửa hàng tạp hóa bán côn trùng
Thụy Điển đã bật đèn xanh cho các siêu thị bán côn trùng làm thực phẩm. Điều này trước đây đã được cho phép ở các nước như Đan Mạch, Hà Lan và Phần Lan, nhưng không cho phép Thụy Điển và hầu hết các nước EU khác, do bất đồng về cách diễn giải các quy tắc cho rằng Ủy ban EU trước tiên cần phải chấp thuận cho các sản phẩm thực phẩm mới.
Thuỵ Điển bắt đầu cửa hàng thực phẩm bán côn trùng
Nhưng một quyết định của Tòa án Công lý Châu Âu hiện tuyên bố rằng toàn bộ côn trùng không phải tuân theo luật trước đây, điều này mở đường cho việc bán côn trùng ở Thụy Điển.
Cơ quan Thực phẩm Thụy Điển cảnh báo rằng một số côn trùng, đặc biệt là sâu bột và dế, có thể gây ra dị ứng, đặc biệt ở những người cũng bị dị ứng với động vật có vỏ.
4.Miền Nam Thụy Điển triển khai các biện pháp chống virus coronavirus nghiêm ngặt hơn
Mọi người trong khu vực Skåne hiện được yêu cầu tránh các phương tiện giao thông công cộng và các địa điểm trong nhà như cửa hàng, tiệc tùng và địa điểm văn hóa theo các quy định mới về coronavirus.
Điều này là do sự gia tăng các ca bệnh mới trong khu vực, nơi tương đối ít bị ảnh hưởng bởi coronavirus vào mùa xuân hơn so với Stockholm.
“Đối với chúng tôi, đây là tình huống mới mẻ, tôi có thể nói rằng chúng tôi chưa tính đến khả năng gia tăng này. Mặc dù chúng tôi chỉ xét nghiệm những người nhập viện và phát triển của sự gia tăng ngày khá chậm. , “Eva Melander, bác sĩ bệnh truyền nhiễm của khu vực, nói với tờ báo The Local.
5.Amazon.se hiện đã mở cửa kinh doanh tại Thụy Điển
Tập đoàn Amazon đã chính thức khai trương trang web ở Thụy Điển, có khả năng mở ra một kỷ nguyên mới cho các nhà bán lẻ ở quốc gia Bắc Âu.
Những tín đồ mua sắm có thể đặt mua hàng tại : www.amazon.se
6.Thụy Điển gần đến ‘điểm tới hạn’ khi các trường hợp coronavirus gia tăng
Tuần trước, số ca nhiễm coronavirus mới hàng tuần ở Thụy Điển đã tăng 70% và đợt bùng phát đang đến gần “điểm tới hạn”, nhà dịch tễ học Anders Tegnell cho biết tại cuộc họp báo hai tuần một lần của cơ quan y tế Thụy Điển hôm qua.
Tổng cộng có 55 bệnh nhân đang được điều trị bằng Covid-19 trong phòng chăm sóc đặc biệt vào thứ Hai tương đương 15% tổng số bệnh nhân được chăm sóc đặc biệt.
Con số này vẫn còn thấp so với mùa xuân, khi hơn 500 bệnh nhân Covid-19 được chăm sóc đặc biệt vào lúc cao điểm, nhưng nó đã tăng gấp đôi trong tuần qua và tình hình hiện tại dự kiến sẽ xấu đi.
Mọi người vẫn được khuyến khích làm việc tại nhà nếu có thể, tránh các phương tiện giao thông công cộng nếu có thể, rửa tay thường xuyên và giữ khoảng cách với người khác – và nếu bạn sống ở vùng Uppsala hoặc Skåne, bạn cần lưu ý các biện pháp bổ sung .
Bản tin tức tóm gọn trong 5 phút về tình hình Thụy Điển ngày 27/10/2020.
1.Nhiều thành phố Thụy Điển đề xuất tổ chức các tuyến xe buýt đặc biệt
Trường Kronan tại Trollhättan
Các ủy viên hội đồng Trollhättan dự kiến sẽ bỏ phiếu vào thứ Ba để đóng cửa hai trường học và đưa học sinh đến các trường khác trong khu vực, nhằm giảm bớt sự kỳ thị và cải thiện kết quả học tập.
2. Cầu Vàng mở ra trên giao lộ mang tính biểu tượng của Stockholm
Một cây cầu thép sơn vàng khổng lồ bắt qua Stockholm từ giao lộ Slussen,nó trông nổi tiếng hay khó chịu, tùy thuộc vào quan điểm mỗi người – đã mở cửa cho người sử dụng sau nhiều năm xây dựng. Nó được chính thức khánh thành vào Chủ nhật bởi Vua Carl XVI Gustaf và thông xe vào sáng thứ Hai. Đây là những gì nó trông như thế nào.
Cầu Gulbro 3.Lễ tưởng nhớ những sinh mạng đã mất trong trận đại dịch
Một buổi lễ tưởng niệm quốc gia sẽ được tổ chức tại Nhà thờ Uppsala vào thứ Bảy để tưởng nhớ những người đã thiệt mạng trong đại dịch coronavirus. Buổi lễ được tổ chức bởi Đức Tổng Giám mục Antje Jackelén của Nhà thờ Thụy Điển và sẽ có sự tham dự của Nhà vua và Hoàng hậu, đồng thời các lời cầu nguyện từ các tôn giáo khác nhau sẽ được đọc.
Tối đa 50 người được phép vào nhà thờ do những hạn chế của coronavirus, nhưng buổi lễ cũng sẽ được TV4 truyền hình trực tiếp từ 18h trở đi.
4.Xe buýt vẫn đông đúc ở các thành phố bị đại dịch – nhưng ít người mua sắm hơn
Thị trấn đại học Uppsala đã trở thành khu vực đầu tiên ở Thụy Điển vào tuần trước đưa ra các quy định mới về virus coronavirus tại địa phương, bao gồm các khuyến nghị tránh phương tiện giao thông công cộng nếu có thể. Nhưng 123 tuyến xe buýt địa phương vẫn quá đông – nhiều hơn một phần ba so với tuần trước, đài phát thanh cộng đồng khu vực P4 Uppland tường thuật.
“Đó là mọi người không chú ý đến lời kêu gọi không sử dụng phương tiện giao thông công cộng, hoặc rất nhiều người phải sử dụng phương tiện giao thông công cộng và không có khả năng để giảm bớt nó”, bác sĩ bệnh truyền nhiễm Anna Gillman của Uppsala nói.
Nhưng các khuyến nghị mới dường như đã có tác động đến các khía cạnh khác của cuộc sống ở Uppsala. Đài phát thanh báo cáo rằng một ngày sau khi chúng được ban hành, các cửa hàng ở Uppsala đã chứng kiến lượng khách giảm 18%, và vào thứ Bảy họ có ít khách hơn gần 40%, P4 Uppland báo cáo.
5.Thụy Điển đốt bỏ bộ dụng cụ bảo hộ hết hạn trong đại dịch coronavirus
Cơ quan y tế Thụy Điển không có đủ tiền để thay thế một kho dự trữ thiết bị bảo vệ khẩn cấp sau khi phá hủy nó vào mùa hè này, theo chương trình điều tra thuộc tờ báo Kaliber của đài phát thanh công cộng Thụy Điển.
Chương trình phát thanh tiết lộ rằng một lượng lớn thiết bị bảo hộ từ kho dự trữ khẩn cấp quốc gia của Ủy ban Y tế và Phúc lợi đã trở nên quá cũ để có thể sử dụng một cách an toàn nên đã phải đốt bỏ.
6.Kỹ sư bị trục xuất kháng cáo sự bác bỏ của tòa án về thiệt hại
Một kỹ sư người Iran bị buộc phải rời Thụy Điển vì lỗi của người chủ cũ và sau đó theo phán quyết ban đầu bị chặn quay lại đã không thành công trong nỗ lực kiện nhà nước Thụy Điển đòi bồi thường thiệt hại.
Đại diện cho Trung tâm Công lý cho biết, Ali Omumi là người di cư lao động bị trục xuất đầu tiên cố gắng kiện nhà nước và yêu cầu chịu trách nhiệm theo điều khoản’trục xuất tài năng’.
Nhưng trong phán quyết của mình, Tòa án quận Stockholm kết luận rằng các nhà chức trách đã “có lý” trong các đánh giá của họ.
Nó giải thích rằng thực tế là một tòa án hoặc cơ quan đưa ra quyết định sau đó bị hủy bỏ bởi tòa phúc thẩm cho rằng nguyên đơn không cung cấp đủ cơ sở rằng nguyên đơn đã bị oan và do đó được bồi thường.
7.Cá sấu Fidel Castro sinh con ở Thụy Điển
Một cặp cá sấu từng thuộc về cựu Chủ tịch Cuba Fidel Castro và một nhà du hành vũ trụ người Nga đã trở thành bố mẹ – lần này là 10 con cá sấu nhỏ.
Cặp đôi kiêu hãnh – Hillary và Castro – thường sống tại bảo tàng Skansen ở Stockholm, nơi họ gây chú ý trên toàn cầu vào năm ngoái khi một trong số chúng tấn công một người đàn ông trong bữa tiệc, buộc anh ta phải cắt cụt cánh tay của mình.
Con của chúng, vẫn chỉ dài 15 cm, đã được nở tại Tropicarium tại vườn thú Kolmården ở Norrköping.
“Hồi hộp” là từ mà Jan Ramqvist nhắc đi nhắc lại để mô tả cảm giác của ông khi tham gia vào chiến dịch toàn quốc thay đổi thói quen cố hữu xe cộ chạy bên trái ở Thụy Điển và lần đầu tiên chạy bên phải đường.
Jan Sondergaard
‘Ngày H’
“Ai cũng nói về việc đó cả, nhưng chúng tôi thật sự không biết làm sao thực hiện được,” ông lão 77 tuổi nói. Khi đó, ông mới 26 tuổi và là một kỹ sư giao thông vừa mới được công nhận làm việc ở thành phố Malmö khi sự thay đổi có thể gây ra hỗn loạn diễn ra vào ngày 3/9/1967.
Ngày đó được gọi chính thức là ngày ‘chuyển đổi giao thông sang tay phải’ hay đơn giản là ngày H (Dagen H trong tiếng Thụy Điển). Mục đích của nó là đưa Thụy Điển đồng nhất với các nước láng giềng thuộc phần còn lại của châu Âu lục địa mà đa số các nước này từ lâu đã đi theo xu hướng toàn cầu là lái xe về bên phải.
Bên cạnh hy vọng củng cố danh tiếng quốc tế của đất nước, Chính phủ Thụy Điển cũng ngày càng quan ngại về an toàn, với số lượng xe đăng ký lưu thông trên đường tăng vọt từ 862.992 xe một thập niên trước đó lên 1.976.248 xe vào ngày H, theo số liệu do Cục Thống kê Thụy Điển ghi lại. Dân số Thụy Điển lúc đó vào khoảng 7,8 triệu người.
Mặc dù lái xe về bên trái, nhiều người Thụy Điển sở hữu xe với vô-lăng nằm bên trái do mua xe từ nước ngoài và các hãng sản xuất xe lớn của Thụy Điển như Volva đã chọn đi theo xu thế.
Tuy nhiên, có quan ngại rằng đây là một nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn giao thông chết người ngày càng tăng, từ 595 vụ vào năm 1950 lên 1.313 vào năm 1966, bên cạnh tần suất các vụ va chạm ngày càng tăng ở khu vực biên giới giữa Thụy Điển với Đan Mạch, Na Uy và Phần Lan.
“Thị trường xe hơi ở Thụy Điển không lớn lắm và do đó chúng tôi có xu hướng mua xe tay lái nghịch,” ông Lars Magnusson, giáo sư về lịch sử kinh tế tại Đại học Uppsala, cho biết. “Nhưng điều đó có nghĩa là bạn phải ngồi ở vị trí không thuận lợi cho việc lái xe và quan sát đường… vừa lái vừa nhìn xuống rãnh.”
Khối lượng công việc khổng lồ
Trong thời gian hướng đến ngày H, mỗi địa phương đều phải xử lý các vấn đề từ vẽ lại biển hiệu đường sá cho đến dời các trạm xe buýt và đèn tín hiệu giao thông và thiết kế lại các giao lộ, làn đường dành cho xe đạp và đường một chiều.
Một vài thành phố gồm cả Stockholm, Malmö và Helsingborg đều tận dụng thay đổi này để áp dụng những thay đổi về giao thông ở quy mô rộng, chẳng hạn đóng cửa các tuyến xe điện để chuyển sang thêm nhiều tuyến xe buýt hơn. Hàng trăm chiếc xe buýt được các địa phương trên khắp đất nước mua mới, và khoảng 8.000 chiếc xe buýt cũ được điều chỉnh lại thiết kế để cửa mở ra cả hai bên. Tổng cộng chi phí để điều chỉnh các phương tiện giao thông công cộng là 301.457.972 kronor, đồng nội tệ của Thụy Điển.
Khoảng 360.000 biển hiệu giao thông phải được thay đổi trên khắp đất nước mà phần lớn là diễn ra chỉ trong một ngày trước khi chuyển sang lái xe về bên phải, với các nhân viên hội đồng địa phương cùng với quân đội làm việc đến tối muộn để đảm bảo rằng công việc được hoàn tất trước khi Ngày H khởi động vào sáng Chủ nhật. Tất cả phương tiện giao thông trừ các phương tiện thiết yếu bị cấm lưu thông.
“Tôi làm việc vất vả không thể tin nổi vào chính đêm đó,” Ramqvist nhớ lại. Ông cùng những người khác có trách nhiệm đảm bảo 3.000 biển hiệu giao thông ở Malmö được di dời chính xác.
“Sếp của tôi rất tự hào bởi vì chúng tôi là một trong những khu vực đầu tiên gọi về cho Stockholm để thông báo cho người đứng đầu ủy ban rằng chúng tôi đã hoàn tất,” ông nói và nhớ lại bầu không khí vui mừng đầy xảm xúc. “Chúng tôi đã ăn bánh và uống cà phê vào lúc nửa đêm.”
Những người khác thì nhớ lại rất rõ áp lực của công việc.
Chuyển đổi suôn sẻ
“Điều thách thức nhất là thiếu thời gian. Chúng tôi không hề có ngày nghỉ, làm việc quá nhiều giờ trong ngày trong nhiều tháng, và tôi mệt mỏi gần như chết đi được,” ông Arthur Olin, giờ đây đã 82 tuổi, hồi đó là chuyên gia tư vấn giao thông ở thành phố Helsingborg, nói. Ông cho biết ông mất trọn một năm ngập đầu trong việc lên kế hoạch cho các công việc hậu cần.
Áp lực công việc khiến ông lâm vào tình thế bí bách một năm sau đó. “Tôi đã phải đi châu Phi trong hai tuần chỉ để cắt đứt mọi liên hệ công việc – theo hướng dẫn nghiêm khắc của bác sỹ.”
Kỷ nguyên mới
Nhưng khi Ngày H cuối cùng cũng đến, tất cả những vất vả dường như đã được đền đáp. Trên khắp cả nước, người dân Thuỵ Điển bắt đầu cẩn thận lái xe về bên tay phải vào đúng 5 giờ sáng ngày 3/9/1967, sau khi đài phát thanh đếm ngược.
Arthur Olin, 82 tuổi, là nhà tư vấn giao thông trong thời kỳ Ngày H, người khi đó đã làm việc suốt cả năm không có ngày nghỉ nào
Olof Palme, Bộ trưởng Thông tin Thụy Điển (người sau này trở thành thủ tướng) đã lên sóng để phát biểu rằng sự kiện đó đánh dấu “một thay đổi rất lớn trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta”.
“Tôi dám nói rằng chưa từng có quốc gia bỏ ra nhiều nhân lực và tiền của đến thế để đạt được các luật lệ giao thông quốc tế đồng nhất,” ông phát biểu.
Tính tổng cộng, dự án tiêu tốn hết 628 triệu kronor, tức khoảng trên 5% ngân sách ước tính của chính phủ hai năm trước và tương đương với thời giá hiện nay là 2,6 tỷ kronor (tức 316 triệu đô la Mỹ).
‘Tương đối rẻ’
Tuy nhiên, nhà lịch sử kinh tế Lars Magnusson lập luận rằng con số này thật ra tương đối nhỏ nếu xét theo quy mô sự chuyển đổi – vốn là dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất mà Thụy Điển từng thực hiện.
Để so sánh, ông nhắc đến tổng ngân sách dành cho đường bộ và đường sắt của Cục giao thông Vận tải Thụy Điển năm 2017 là khoảng 25 tỷ kronor (2,97 tỷ đô la).
“Ngày H là một sự chuyển đổi tương đối rẻ – đó không phải là một số tiền lớn vào thời điểm đó,” ông giải thích.
Điều này, ông nói, một phần là do các quan chức Thụy Điển đáp ứng được danh tiếng toàn cầu của họ về sự hiệu quả và lên kế hoạch cẩn thận, bên cạnh các vấn đề hậu cần vào thời điểm đó.
“Hệ thống đường sá vào lúc đó chưa được phát triển như bây giờ do đó chi phí cơ sở hạ tầng không cao quá mức và cũng vì chúng tôi đã có xe tay lái thuận,” ông cho biết.
Nếu xét trên các tiêu chí an toàn, thì dự án ngay sau đó được tuyên bố là một thành công. Khi người dân Thụy Điển bắt đầu một tuần làm việc và ngày đầu tiên sau ngày H, chỉ có 157 tai nạn giao thông nhẹ được ghi nhận trên khắp cả nước, ít hơn một chút so với mức trung bình của một ngày thứ Hai. Không có ai thiệt mạng.
Peter Kronborg, một nhà tư vấn về giao thông ở Stockholm và tác giả của cuốn sách viết về Ngày H (Hãy đi về bên phải, Svensson), chỉ mới 10 tuổi vào ngày chuyển đổi và nhớ lại ông đã hào hứng chạy xe đạp ở bên phải đường lần đầu tiên như thế nào, cũng như sự xôn xao của truyền thông quốc tế tập trung ở thủ đô Thụy Điển để tường thuật về sự kiện.
“Đó là sự kiện quan trọng nhất ở Thụy Điển vào năm 1967,” ông nói. “Các nhà báo – nhất là các nhà báo của BBC – họ đang đợi những cảnh đầy máu me với rất nhiều những vụ tai nạn. Họ hơi thất vọng một chút. Ít nhất đó là những gì tôi đọc được!”
Tổng cộng có 1.077 người chết và 21.001 người bị thương vào năm 1967, giảm xuống từ 1.313 người chết và 23.618 người bị thương vào năm 1965, vốn được nhiều người xem là kết quả của sự cẩn thận hơn của người dân Thụy Điển sau khi chuyển đổi và chiến dịch trên toàn quốc. Phải mất ba năm thì con số bị thương và tử vong trở lại như mức ban đầu. Trong suốt khoảng thời gian đó, tỷ lệ sở hữu xe tiếp tục gia tăng nhanh chóng trên khắp đất nước.
Tuyên truyền rầm rộ
Đầu tư vào việc hoạch địch và công tác hậu cần cần thiết để chuẩn bị đường sá rõ ràng đã giúp cho các tài xế không bị lẫn lộn.
Tuy nhiên, phần lớn ngân sách của chính phủ cho Ngày H cũng được chi cho các ý tưởng truyền thông nhằm để nâng cao ý thức của công chúng Thụy Điển và tranh thủ sự đồng tình của họ cho sự chuyển đổi. Trên giấy tờ thì mọi thứ có vẻ như không hề dễ dàng: trong một cuộc trưng cầu ý kiến công chúng vào năm 1955, 83% những người đi bỏ phiếu đã chống lại sự chuyển đổi này.
Chiến dịch truyền thông này – tiêu tốn khoảng 43 triệu kronor (trong tổng số 628.349.774 kronor được chi ra) – bao gồm quảng cáo trên truyền hình, sóng phát thanh và báo chí và các cuộc nói chuyện trong nhà trường. Ngày H có logo riêng được vẽ trên các bảng quảng cáo, xe buýt và hộp carton đựng sữa.
Thậm chí còn có một cuộc thi hát để chọn giai điệu chủ đề cho sự chuyển đổi này với bản nhạc “Hãy đi về bên phải, Svensson” được bình chọn trong một cuộc bỏ phiếu trên toàn quốc và leo lên được vị trí số 5 trong danh sách những bài hát hay nhất của Thụy Điển.
Trong khi đó, các đài truyền hình công mời các nhân vật nổi tiếng trên thế giới xuất hiện trong những chương trình ăn khách nhất với mục đích là để thu hút đông đảo khán giả biết về Ngày H trong cùng chương trình.
“Các chính trị gia nhận thấy rằng chương trình truyền thông là không đủ, họ cần một chiến dịch tuyên truyền,” Kronborg cười cho biết. “Tham vọng của họ là tiếp cận được không chỉ 99% mà là 100% dân số.”
Trong khi đó, Lars Magnusson nói thêm rằng ‘nền văn hóa phục tùng’ nói chung’ và sự tin tưởng chính quyền rất phổ biến vào thời đó ở Thụy Điển đã tạo điều kiện cho sự chuyển đổi trong suy nghĩ của công chúng.
“Truyền thông vào lúc đó ít phê phán hơn và họ tường thuật những gì các chuyên gia nói với họ và nếu các chuyên gia nói rằng việc này chẳng tốn kém lắm đâu và tất cả mọi người đều có lợi thì, vâng, báo chí sẽ chấp nhận điều đó và tôi cho rằng công chúng cũng chấp nhận.”
Magnusson tin rằng bên cạnh tầm quan trọng cho danh tiếng quốc tế của Thụy Điển, khi được xem như là một phần trong nỗ lực lớn hơn của đất nước này để được xem là một tiếng nói quan trọng ở châu Âu, sự chuyển đổi cũng có thể có những chi phí và lợi ích về lâu dài chẳng hạn như giao thương và giao thông tăng lên từ những nơi khác trên lục địa.
Tuy nhiên, tác động kinh tế lớn hơn này ông cho là ‘khó mà ước tính’ do sự chuyển đổi xảy ra vào thời điểm khi mà nền kinh tế Thụy Điển đang tăng trưởng rất nhanh, do đó khó mà tách bạch những lợi ích có được từ giao thương và giao thông.
Có thể làm được vào ngày nay không?
Vậy thì ngày nay liệu Thụy Điển có khả năng làm được những điều giống như Ngày H hay không?
Vừa được xếp hạng đầu ở châu Âu trong bảng xếp hạng sáng tạo toàn cầu của Bloomberg với chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông trên mức trung bình của châu Âu và là một trong những nền kinh tế số mạnh nhất khu vực, quốc gia Bắc Âu này chắc chắn sẽ có khởi đầu tốt nếu họ quyết định thực thiện một dự án giao thông tương tự.
Tuy nhiên, suy nghĩ phổ biến trong những người đã nghiên cứu kỹ lưỡng về Ngày H và môi trường chính trị, kinh tế và truyền thông ngày nay sẽ đem đến rất nhiều những thách thức mới so với điều kiện vào lúc chuyển đổi Ngày H diễn ra.
Lập luận chính của Peter Kronborg là các bộ trưởng và giới chức sẽ rất vất vả để thay đổi suy nghĩ của công chúng và tạo được một sự đồng thuận mới đầy bất ngờ như vậy.
Ông cho rằng ‘tất cả mọi thứ của xã hội Thụy Điển đã trở nên mang tính cá nhân chủ nghĩa hơn một chút” chỉ một năm sau Ngày H trong bối cảnh chủ nghĩa cực đoan ở sinh viên và chủ nghĩa phản văn hóa diễn ra trên khắp châu Âu.
Ông tin rằng ngày nay công chúng Thụy Điển sẽ giận dữ nếu các chính trị gia cứ tiến hành một dự án bị phản đối dữ dội đến như vậy trong cuộc thăm dò ý kiến.
Trong khi đó, ông cũng cho rằng với việc công chúng tiếp cận truyền thông chủ yếu qua YouTube và Netflix và sự cáo chung của “truyền thông giờ vàng” sẽ khiến mọi thứ trở nên phức tạp cho các chính khách và những nhà vận động tiếp cận với toàn thể mọi người, trong khi vào thời điểm ngày H chỉ có duy nhất một đài truyền hình và một đài phát thanh mà “ai cũng xem cũng nghe”.
Dưới góc độ kinh tế, Lars Magnusson ước tính rằng chi phí tài chính để thực hiện Ngày H ngày nay sẽ bị đội lên rất nhiều do hệ thống đường sá và cơ sở hạ tầng của Thụy Điển ngày nay đã “phát triển hơn rất nhiều” so với 50 năm trước.
“Khó mà đưa ra ước lượng chính xác, nhưng tôi có thể cho rằng chi phí sẽ bị đội lên ít nhất 10 lần. Đó là phỏng đoán của tôi,” ông nói.
Ngay cả những chiến lược gia giao thông hiện nay của Thụy Điển cũng nghi ngờ rằng một sự kiện tương tự như Ngày H ngày nay có thể được thực hiện ở bất cứ nơi nào trên thế giới một cách suôn sẻ như vào năm 1967.
“Cá nhân tôi tin rằng nó sẽ rất khó khăn,” ông Mattias Lundberg, người đứng đầu cơ quan quy hoạch giao thông của thành phố Stockholm, nhận định.
“Ngày nay, ít người có thể thật sự nắm rất nhiều quyền lực để gây tác động đến mọi việc ở một quy mô lớn. Xã hội ngày nay đa dạng hơn nhiều,” ông nói thêm.
Trong những con đường định cư hợp pháp tại Thụy Điển như xuất khẩu lao động, đoàn tụ gia đình thì du học rồi xin việc làm để được ở lại là con đường tốt nhất nhưng cũng không kém phần gian khổ.
Bên cạnh đó đối với các gia đình đã định cư tại Thụy Điển thì cũng nên quan tâm đến những trường đại học tốt nhất Thụy Điển để định hướng cho con em mình sau này.
Trong khuôn khổ bài viết này Cộng Đồng Việt sẽ giới thiệu đến quí đọc giả 5 trường đại học tốt nhất Thụy Điển , mong rằng đây sẽ là thông tin hữu ích cho những người quan tâm đến lĩnh vực này :
1. Karolinska Institute – Học viện Karolinska
Logo của Karolinska Institutet
Học viện Karolinska luôn tự hào không chỉ đứng đầu về nghiên cứu y học Thụy Điển mà còn là học viện mang tầm đằng cấp thế giới.
Học viện này thường xuyên được xếp hạng là một trong những trường đại học tốt nhất và uy tín nhất thế giới về nghiên cứu y học.
Đặt trụ sở tại Solna, gần thủ đô Stockholm, trường được thành lập vào năm 1810 để đào tạo bác sĩ phẩu thuật quân y.
Sau đó trường đã được mở rộng thêm cơ sở thứ hai ở Flemingsberg, xa hơn về phía nam của Stockholm.
Trường đào tạo và cấp bằng về sức khỏe, khoa học đời sống và trình độ sau đại học như học vị Master.
Các chuyên ngành đào tạo gồm có y dược, tâm lý học, tâm lý trị liệu, nha khoa, nữ hộ sinh, điều dưỡng, thính lực học, thị lực học, vật lý trị liệu, chụp X quang, trị liệu nghề nghiệp, bệnh lý về lời nói và ngôn ngữ.
Bệnh viện Đại học Karolinska nằm gần đó, nơi sinh viên có thể thực tập và nghiên cứu.
Các chương trình trao đổi cũng được thực hiện với các trường đại học khác trên thế giới, bao gồm Úc, Trung Quốc, Đan Mạch, Phần Lan và Hà Lan.
Những thành viện hiện nay làm việc trong Hội đồng Nobel (giải thưởng lớn nhất thế giới về các công trình nghiên cứu) cũng là những người đang làm việc tại Karolinska từng được đề cử cho giải Nobel về sinh lý học / y học.
Bên cạnh đó trong số tám người Thụy Điển đã nhận được giải thưởng Nobel thì năm người đã từng nghiên cứu và học tập tại Karolinska.
Ngoài những người đoạt trực tiếp giải Nobel, các cựu sinh viên đáng chú ý khác bao gồm:
1. Nhà sinh lý học thần kinh Torsten Nils Wiesel cùng với David H. Hubel đồng nhận giải Nobel 1981,
2. Nhà sinh lý học Ulf von Euler đồng nhận giải Nobel 1970
3. Nhà khoa học Hugo Therell đồng đoạt giải Nobel về y học
4. Nhà sinh lý học và cũng là nhà đầu tư về phương pháp giải phẩu phóng xạ Lars Leksell.
5. Hai chính trị gia nổi tiếng của Thụy Điểnlà: Ewa Bjorling và Bengt Westerberg cũng từng là sinh viên của trường.
Trang chủ của trường Karolinska Institute học dành cho quí đọc giả nào quan tâm thêm chi tiết và đăng ký cho con em học sau này khi cần:
Được thành lập vào năm 1477, Đại học Uppsala là trường đại học lâu đời nhất ở Thụy Điển và nó được hình thành từ chuyên ngành nghiên cứu thần học.
Khi đó trường chỉ có 50 sinh viên lúc mới mở ra. Nền tảng lịch sử lâu đời cùng với cơ sở vật chất hiện nay rất hiện đại của nó nằm ở thành phố Uppsala.
Có ba lĩnh vực chính tại trường đại học này là: nghệ thuật và khoa học xã hội, y dược học và khoa học công nghệ với khoảng 70 khóa học.
Luật, y học và tâm lý học là một trong những lựa chọn phổ biến nhất cho sinh viên mới.
Với số lượng đơn đăng ký học ngày càng tăng tại Uppsala, trường đại học đang trở nên có chọn lọc hơn trong quá trình tuyển sinh của mình.
Trường cũng đã thiết lập các chương trình trao đổi học thuật với hơn 400 trường đại học trên toàn thế giới.
Nhằm gợi nhớ về nguồn gốc hình thành với khởi đầu là tôn giáo học của trường đại học, chuông nhà thờ luôn được vang lên tại các buổi lễ quan trọng.
Một truyền thống khác của trường đại học Uppsala là truyền thống đội mũ trắng của sinh viên.
Lần đầu tiên được sinh viên Uppsala đội lên vào những năm 1840 để tự nhận diện là sinh viên của trường.
Vì thế sinh viên sẽ được tặng mũ vào ngày 30 tháng 4 mỗi năm để chào mừng sự xuất hiện của mùa xuân.
Trường đại học này cũng là nơi có những vườn bách thảo lâu đời nhất trong cả nước, nơi có hơn 9.000 loài thực vật. Những khu vườn đã là một phần của Lâu đài Hoàng gia và được vua Gustav III phong tặng danh hiệu.
Công chúa Victoria của Thụy Điển đã tốt nghiệp đại học Uppsala với bằng cử nhân nghệ thuật năm 2009, trong khi Alfred Nobel ( người sáng lập giải thường Nobel) được trao bằng tiến sĩ danh dự năm 1893.
Tám người đoạt giải Nobel cũng đã từng có những liên kết học tập với trường đại học này.
Đại học Lund là một trường đại học công lập ở Thụy Điển nằm ở thành phố Lund và cũng có các cơ sở ở Malmö và Helsingborg.
Trường có hơn 28.000 sinh viên.
Thư viện Đại học Lund được thành lập vào năm 1668 – cùng năm với trường đại học – và là một trong những thư viện lâu đời nhất và lớn nhất của Thụy Điển.
Trường có 20 trung tâm và viện nghiên cứu.
Thành phố Lund là thành phố cổ xưa nhất Thụy Điển xuât hiện từ 990 sau công nguyên có nghĩa là có hơn 1.000 năm lịch sử với những con đường rải sỏi cùng với nhiều nhà hàng, cửa hiệu và địa điểm hiện đại ngày nay.
Màu sắc chủ đạo trong logo của trường có màu xanh đậm và màu đồng cùng với biểu tượng chính là Sư tử cùng vương miệng trên đó hiểu hiện tinh thần “Trường học sẽ chuẩn bị cho sinh viên vào đời bằng sách và kiếm”.
Đại học Stockholm được thành lập từ một trường trung học vào năm 1878 và hình thành đại học từ năm 1960.
Hiện nay đây là nhà của hơn 31.000 sinh viên.
Trường nằm giữa Vườn quốc gia nên được bao quanh bởi rừng cây, thực vật và cây cối rộng lớn, bao gồm khoảng 800 loài thực vật có hoa và hơn 100 loài chim nằm sát với biển Baltic và Brunnsviken ở phía bắc.
Tuy nhiên, trường cũng cách trung tâm thành phố một quãng đi tàu điện ngầm ngắn để sinh viên có thể trải nghiệm các điểm tham quan văn hóa của thành phố.
5.KTH Royal Institute of Technology – Viện Công nghệ Hoàng gia KTH
KTH Royal Institute of Technology logo
Viện Công nghệ Hoàng gia KTH ở Stockholm là trường đại học kỹ thuật lớn nhất và lâu đời nhất của Thụy Điển.
Trường đại học là một tổ chức nghiên cứu và giáo dục mạnh mẽ bao gồm vô số các lĩnh vực, bao gồm khoa học tự nhiên, kỹ thuật, kiến trúc, quản lý công nghiệp và quy hoạch đô thị.
Các cựu sinh viên đáng chú ý bao gồm nam diễn viên Dolph Lundgren, giám đốc điều hành của Elsevier Erik Engstrom và là người đồng sáng lập của tập đoàn xe hơi Volvo : Gustaf Larson.
Ngoài ra dưới đây là bảng xếp hạng 11 trường đại học tốt nhất Thụy Điển :
Cuối tuần vừa qua là những ngày tội tệ và kinh hoàng của Thụy Điển khi liên tiếp xảy ra nhiều vụ nổ súng ở khắp nơi trên đất nước.
Ở Uppsala 2 người dân đã bị bắn vào tối ngày thứ 6 . Vụ nổ súng xảy ra ở khu vực Gränby , cả 2 nạn nhân đều bị thương nghiêm trọng và 1 trong số đó đã qua đời trong bệnh viện. Cảnh sát đã bắt giữ 1 thiếu niên 17 tuổi , anh ta được cho là hung thủ của vụ nổ súng.
Tại Mölnlycke gần Göteborg 8 người cũng đã bị bắn trong 1 vụ nổ súng vào thứ bảy. Cảnh sát khu vực cho hay rằng đây là một cuộc thanh trừng lẫn nhau giữa 2 băng nhóm tội phạm. Cảnh sát cũng đã bắt giữ 11 người được nghi ngờ là tham gia và có mặt vào cuộc thanh bắn giết lẫn nhau.
Cảnh sát đang điều tra hiện trường các vụ nổ súng vào cuối tuần ở Thụy Điển
Tại Malmö một tài xế tắc xi cũng bị thương nghiêm trọng do bị bắn trong lúc lái xe. Cảnh sát chưa công bố thông tin về vụ nổ súng này chỉ cho biết vẫn đang điều tra làm rõ nguyên nhân dẫn đến vụ bắn súng tại khu vực này.
Ở Hagsätra tại Stockholm cũng có 2 người đàn ông cũng phải nhập viện vì bị bắn vào chủ nhật . 2 nghi phạm đã bỏ trốn bằng xe gắn máy sau đó.
Vừa qua một thành phố Uppsala của Thụy Điển được công nhận là thành phố có khí hậu thân thiện với môi trường nhất thế giới . Điều này có nghĩa là thành phố Uppsala đã giảm thiểu tối đa khí thải Carbondioxit bằng việc đầu tư và có những chính sách vào việc khuyến khích người dân sử dụng xe đạp và xe điện .
Bãi đậu xe đạp của Thụy Điển
Và giờ đây Uppsala đã được nhận giải thưởng Thành phố thân thiện với môi trường (WWF) được tổ chức hằng năm trên thế giới . Đây là thành phố đầu tiên của Thụy Điển được nhận giải thưởng này .
– Tất cả thành phố của Thụy Điển nên noi theo gương của Uppsala và thực hiện theo tương tự – Sabina Anden thuộc tổ chức WWF cho hay.
Trong thời gian vừa qua 132 thành phố của thế giới đã tham gia vào giải thưởng này.
Chính phủ và nhiều đảng khác trong quốc hội vừa đồng thuận về sửa đổi luật cho những người tị nạn đến Thụy Điển.
Luật thay đổi có nội dung rằng những người được tị nạn được sự bảo vệ của Thụy Điển sẽ không được ở lại đây bao lâu cũng được. Ngoài ra luật cũng sẽ có những điều khoản khó khăn hơn khi họ bảo lãnh gia đình của họ.
Thủ tướng bị chỉ trích vì dự luật mới của chính phủ
Tuy nhiên có rất nhiều phản đối với dự luật này. Họ nói rằng chính phủ vi phạm những luật lệ của Liên Hiệp Quốc về quyền của trẻ em và những luật lệ của Liên minh Châu Âu.
Bên cạnh đó các chuyên gia tại đại học Uppsala cho rằng dự luật này của chính phủ có thể vi phạm đối với hiến chương Liên Hiệp Quốc về nhân quyền.
– Chúng tôi không đồng ý với với họ. Nếu chúng tôi sai chúng tôi sẽ thảo luận về nó . Tuy nhiên chúng ta không thể tiếp nhận nhiều người tị nạn như mùa thu năm ngoái. Thủ tướng Stefan Löfven phát biểu.
Đại học Lund thì cho rằng chính phủ đang giúp đỡ những quốc gia không muốn tiếp nhận người tị nạn bởi vì khi Thụy Điển ra những điều luật hạn chế người tị nạn có thể sẽ khiến các quốc gia đó nghĩ rằng họ làm đúng.
