Tiếng Thụy Điển có nguồn gốc từ ngôn ngữ miền Bắc nước Đức và là ngôn ngữ chính thức của Thụy Điển sau này.Tiếng Thụy Điển là hậu duệ của ngôn ngữ Na Uy cổ cũng như có họ hàng gần với tiếng Na Uy và Đan Mạch, nó hiện có số lượng người sử dụng lớn nhất trong số các ngôn ngữ Bắc Đức.
1.Nguồn gốc tiếng Thụy Điển
Tiếng Thụy Điển có nguồn gốc từ ngôn ngữ miền Bắc nước Đức và là ngôn ngữ chính thức của Thụy Điển sau này.Tiếng Thụy Điển là hậu duệ của ngôn ngữ Na Uy cổ cũng như có họ hàng gần với tiếng Na Uy và Đan Mạch, nó hiện có số lượng người sử dụng lớn nhất trong số các ngôn ngữ Bắc Đức.
Một số đặc điểm điển hình của tiếng Thụy Điển bao gồm thứ tự từ tiêu chuẩn trong đó động từ đứng thứ hai (như trong hầu hết các ngôn ngữ Đức), hai giới tính ngữ pháp (phổ biến và ngoại ngữ, sử dụng mạo từ en và ett), không có sự thay đổi trong dạng động từ theo đại từ, tính từ phụ thuộc. về giới tính, số lượng và tính xác định, và những gì một số có thể coi là một bài hát riêng biệt.
Tiếng Thụy Điển cũng đáng chú ý với âm sj riêng biệt của nó. Như trong hầu hết các ngôn ngữ khác, từ tiếng Thụy Điển thuộc một trong chín loại từ: danh từ, số từ, động từ, đại từ, tính từ, trạng từ, liên từ, giới từ và xen kẽ.
Tiếng Thụy Điển theo phát âm và cách viết Thụy Điển là : svenska
2. Nơi sử dụng tiếng Thụy Điển
Tiếng Thụy Điển không chỉ được nói ở Thụy Điển. Phần Lan có dân số nói tiếng Thụy Điển chỉ dưới 300.000 người, nhóm này lấy tiếng Thụy Điển là tiếng mẹ đẻ. Sau một cuộc cải cách giáo dục vào những năm 1970, cả tiếng Thụy Điển và tiếng Phần Lan đều trở thành môn học bắt buộc ở trường học ở Phần Lan, có nghĩa là những người Phần Lan sử dụng tiếng Phần Lan là tiếng mẹ đẻ vẫn phải học tiếng Thụy Điển ở trường.
Ngoài ra còn có nhiều người Mỹ có nguồn gốc Thụy Điển. Nhiều tổ tiên của họ đã đến Hoa Kỳ trong cuộc di cư của người Thụy Điển vào thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, khi khoảng 1,3 triệu người Thụy Điển rời Thụy Điển (vào thời điểm đó khoảng 20% dân số Thụy Điển) do dân số tăng, thiếu đất trồng trọt tốt. , mất mùa và đói kém. Khu vực Småland, nơi điều kiện vào thời điểm đặc biệt ảm đạm, đã trở thành trung tâm của làn sóng di cư.
Nhiều người trong số những người di cư đã định cư ở Minnesota, Illinois, Iowa và Wisconsin, với Minnesota hiện là bang có hầu hết cư dân là người gốc Thụy Điển (9,6% dân số tính đến Điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2005). – bộ tiểu thuyết Utvandrarna The Emigrants của Vilhelm Moberg, được coi là một trong những tác phẩm hay nhất của văn học Thụy Điển.
Hai bộ phim dựa trên bộ truyện đã được phát hành vào những năm 70, và những cuốn sách cũng là nền tảng của Kristina från Duvemåla – một vở nhạc kịch năm 1995 của các cựu thành viên ABBA Benny Andersson và Björn Ulvaeus.
3.Những thông tin thêm vế số lượng sử dụng tiếng Thụy Điển trên thế giới
Ngày nay, hơn nửa triệu người Thụy Điển bản địa sống ở nước ngoài. Kể từ khi Thụy Điển gia nhập Liên minh Châu Âu vào năm 1995, việc di chuyển tự do đã giúp người Thụy Điển dễ dàng định cư ở các nước Châu Âu khác.
Về số lượng, hầu hết người Thụy Điển sống ở nước ngoài sống ở Hoa Kỳ, tiếp theo là Vương quốc Anh, Na Uy và Tây Ban Nha. Mặc dù rất khó để xác định con số chính xác, hơn 100.000 người Thụy Điển được cho là đang cư trú ở London.
Nếu đúng, điều này có thể khiến London trở thành thành phố lớn thứ 8 của Thụy Điển vào thời điểm hiện tại.
Tiếng Thụy Điển, trong khi thống nhất và được tiêu chuẩn hóa ở dạng nói và viết, có nhiều phương ngữ khu vực.
Nó có giai điệu riêng và thường là một số từ cụ thể theo vùng. Đặc biệt, vùng Skåne có một phương ngữ riêng biệt mà một số nhà ngôn ngữ học lịch sử cho rằng ban đầu là một phương ngữ miền đông Đan Mạch. Tuy nhiên, do ảnh hưởng hiện đại từ tiếng Thụy Điển tiêu chuẩn, nó hiện được coi là một phương ngữ miền nam Thụy Điển.
Na Uy ghi nhận 29 trường hợp tử vong ở những người trên 75 tuổi được tiêm mũi vaccine Covid-19 đầu tiên. Sự việc làm dấy lên câu hỏi về việc nên tập trung tiêm chủng vào nhóm nào.
Con số mới được công bố vào ngày 16/1 đã thêm 6 ca tử vong vào tổng số những trường hợp tử vong sau khi tiêm chủng Covid-19 ở Na Uy, đồng thời cũng hạ thấp hơn nhóm tuổi của những nạn nhân bị ảnh hưởng từ độ tuổi 80 được ghi nhận trước đó.
Trong phản hồi mới nhất vào ngày 16/1 tới Bloomberg, Cơ quan Dược phẩm Na Uy cho biết cho tới ngày 15/1, Pfizer-BioNTech là vaccine Covid-19 duy nhất được tiêm chủng ở Na Uy và “do đó, tất cả trường hợp tử vong đều liên quan tới vaccine này”.
“13 ca tử vong trong số đó đã được khám nghiệm tử thi và chúng tôi được biết 16 ca nữa cũng đang được giám định”, Cơ quan Dược phẩm Na Uy cho biết thêm.
“Toàn bộ ca tử vong được ghi nhận đều liên quan tới các trường hợp người cao tuổi có các rối loạn cơ bản nghiêm trọng. Hầu hết đều gặp phải các tác dụng phụ dự kiến của vaccine, chẳng hạn như buồn nôn và nôn ói, sốt, phản ứng cục bộ tại chỗ tiêm và bệnh lý nền của họ trở nên tồi tệ hơn”.
Báo cáo đầu tiên trên toàn châu Âu về độ an toàn của vaccine Pfizer-BioNTech có thể sẽ được công bố vào cuối tháng 1. Ảnh: AFP.
Tình trạng xảy ra ở Na Uy đã khiến giới chức trách nước này đi đến đánh gia ban đầu rằng vaccine Covid-19 có thể quá rủi ro đối với người lớn tuổi và mắc bệnh nan y. Đây là một trong những đánh giá thận trọng nhất từ một cơ quan y tế châu Âu trong bối cảnh các nước đang đánh giá tác dụng phụ thưc tế của những mũi tiêm đầu tiên trong chương trình tiêm chủng vaccine Covid-19.
Viện Y tế Công cộng Na Uy cho rằng “đối với những người bị suy nhược nghiêm trọng nhất, thậm chí các tác dụng phụ tương đối nhẹ của vaccine cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Đối với những người có thời gian sống còn lại rất ngắn, lợi ích của vaccine có thể hạn chế hoặc không thích đáng”.
Pfizer và BioNTech đang làm việc với cơ quan quản lý Na Uy để điều tra các trường hợp tử vong ở nước này, phía Pfizer cho biết trong một tuyên bố qua email.
Cơ quan Dược phẩm châu Âu nhận thấy “số lượng sự cố cho đến nay chưa đáng báo động và nằm trong mức dự tính”, phía Pfizer cho biết.
“Chúng tôi đã được thông tin về các trường hợp tử vong ở các quốc gia khác, nhưng chưa có đầy đủ thông tin chi tiết về vấn đề này”, Cơ quan Dược phẩm Na Uy cho biết. “Giữa các quốc gia có sự khác nhau về đối tượng được ưu tiên tiêm chủng và điều này cũng có thể ảnh hưởng đến việc báo cáo các tác dụng phụ, bao gồm cả tử vong”.
“Cơ quan Dược phẩm Na Uy đã thông báo trước khi tiêm chủng rằng khi tiêm chủng cho những người già nhất và ốm yếu nhất, dự kiến có các trường hợp tử vong trong bối cảnh liên quan đến thời gian với việc tiêm chủng.
Điều này không có nghĩa là có mối liên hệ giữa tiêm chủng và tử vong. Cơ quan này cho biết liên quan đến các trường hợp tử vong được báo cáo, có thể các tác dụng phụ phổ biến và đã biết của vaccine là yếu tố góp phần dẫn đến một ca bệnh nghiêm trọng hoặc kết quả tử vong.
Khuyến cáo từ Na Uy không cho thấy những người trẻ hơn, khỏe mạnh hơn nên tránh tiêm chủng. Tuy nhiên, đây là dấu hiệu ban đầu về những điều cần chú ý khi các quốc gia bắt đầu đưa ra báo cáo giám sát an toàn vaccine.
Emer Cooke, người đứng đầu mới của Cơ quan Dược phẩm châu Âu, cho biết việc theo dõi độ an toàn của vaccine Covid-19, đặc biệt là những vaccine dựa trên công nghệ mới như RNA thông tin, sẽ là một trong những thách thức lớn nhất khi các mũi tiêm được triển khai rộng rãi.
Tình hình lây nhiễm Covid-19 là thông tin nổi bật trong Tin tức mới nhất được tóm gọn trong 5 phút về tình hình đất nước Thuỵ Điển ngày 03/01/2021
1. Cải cách chăm sóc sức khỏe ở Thụy Điển: Dễ dàng tìm kiếm trợ giúp hơn cho bệnh tâm thần
Chính phủ cho rằng quá khó để nhận được sự giúp đỡ đối với người bệnh tâm thần nhẹ.
Do đó, một hình thức chăm sóc mới bây giờ phải được nghiên cứu, nơi các trung tâm y tế chịu trách nhiệm cao hơn. Quyết định đó được đưa ra tại cuộc họp chính phủ hôm thứ Năm.
Ngày nay, chăm sóc sức khỏe ban đầu có nhiệm vụ hỗ trợ những người mắc bệnh tâm thần nhẹ.
Tuy nhiên, chính phủ cho rằng sự sẵn có của dịch vụ chăm sóc là không đủ – và hiện họ đang mở cửa để các trung tâm y tế có trách nhiệm lớn hơn.
“Khi nói đến bệnh tâm thần, bạn không nhận được cùng một phạm vi”
Quyết định hôm nay dựa trên những gì chính phủ đã đồng ý trước đó với Đảng Trung tâm và Đảng Tự do trong cái gọi là thỏa thuận 73 điểm.
Họ cũng muốn điều tra viên xem xét những sáng kiến đào tạo nào có sẵn để chăm sóc bệnh tâm thần nhẹ ở cơ sở chăm sóc chính và nếu cần thì có thể đào tạo mới.
2.Năm người được tìm thấy đã chết sau trận lở đất ở Na Uy
Tổng cộng 5 người đã được xác nhận đã chết sau trận lở đất ở Gjerdrum, Na Uy, sau khi một người khác được tìm thấy trong trận lở đất hôm Chủ nhật. Năm người vẫn đang mất tích.
Thi thể đầu tiên được tìm thấy đã được xác định, nhưng không có thông tin về các nạn nhân khác được cung cấp.
Cảnh sát và nhân viên cứu hộ không loại trừ khả năng có thể vẫn còn người sống sót.
Lực lượng chó đặc nhiệm được huấn luyện đã đánh dấu một số nơi vào tối thứ Bảy đã được kiểm tra trong đêm, dẫn đến việc một người được tìm thấy đã chết vào sáng sớm Chủ nhật.
Tìm kiếm bây giờ sẽ được mở rộng theo hướng bắc.
Càng đến gần bờ vực, hệ số rủi ro càng cao. Bây giờ chúng tôi đã đi xa hơn về phía bắc vì nó đã trở nên ổn định hơn và chúng tôi đang tìm kiếm nơi chúng tôi nghĩ có thể tìm thấy những người sống sót. Kenneth Vangen, giám đốc điều hành của dịch vụ cứu hỏa, cho biết nơi nào có thể có các túi khí.
Trong đêm trước Chủ nhật, tiểu đoàn công binh của Lực lượng vũ trang Na Uy đã tham gia công tác cứu hộ với một máy xúc và một xe đẩy cầu thường được sử dụng để băng qua sông và các dòng sông khác.
Na/Uy cũng lên kế hoạch để xây dựng một cây cầu dài 26 mét vào khu vực tìm kiếm tạo điều kiện thuận lợi cho công việc.
Lực lượng Phòng vệ Dân sự sẽ bơm nước giúp cải thiện điều kiện làm việc khô ráo hơn và an toàn hơn. Kenneth Vangen cho biết vị trí này rất cứng nên vẫn đòi hỏi các kỹ thuật đặc biệt rất cao.
Cuối ngày Chủ nhật, Vua Harald V, Hoàng hậu Sonja và Thái tử Haakon của Na Uy sẽ đến khu vực này để gặp gỡ những người đã mất người thân và nhà cửa của họ.
3.Chuyên gia phòng chống dịch bệnh Thụy Điển Tegnell phát biểu: có thể sẽ có làn sóng mới xuất hiện ở Châu Âu sau những ngày lễ.
Trên thực tế, dữ liệu trong những ngày lễ chưa thống kê được nên việc đánh giá về những trường hợp nhiễm và tử vong do Covid rất khó khăn.
Nhưng nhà dịch tễ học Anders Tegnell tin rằng sẽ có thể có thêm một làn sóng nhiễm Coronavirus xuất hiện sau những ngày nghỉ lễ.
Hầu hết các quốc gia trong Châu Âu có đỉnh dịch ở tuần 45, Thụy điển ở tuần 50.
Dữ liệu mới nhất của Thụy điển là vào thứ tư trong tuần có 243 ca tử vong do Covid đã đẩy tổng số lên đến 8.727 ca tử vong do Covid
Với kinh nghiệm về sự lây lan nhanh chóng, có lẽ chúng ta phải tính đến trong thực tế sẽ có một số lượng lớn người tử vong trong tuần này và tuần tới.
Theo thống kê mới nhất từ platz.se, tổng số ca nhiễm bệnh từ khi dịch bùng phát ở Thụy Điển đến nay đã có : 440 920 ca nhiễm bệnh , ngày hôm qua tức ngày 02 tháng 1-2021 phát hiện thêm 845 ca , trong tuần lễ đầu năm đã có 41 740 ca nhiễm mới .
8820 người Thụy Điển đã chết vì Covid-19 , 5 người chết ngày hôm qua và cả tuần là 508 người chết .
Hiện 2877 người phải nhập viện và 343 người phải cần điều trị đặc biệt
Thống kê tình hình lây nhiễm bệnh Covid-19 ở Thụy Điển
4. Sự quan tâm đến xe chạy điện (elfordon, elbil…) tại Thụy Điển ngày càng tăng.
Đó là số liệu thống kê mới nhất từ một cuộc khảo sát nhưng vấn đề pin để vận hành xe cần phải được cải thiện tốt và bền hơn.
Hiện giờ các nhà đầu tư lớn của Châu Âu đang đầu tư vào việc nghiên cứu pin cho xe chạy điện.
Một trong những cơ quan quan trọng cho việc nghiên cứu là Đại học Uppsala Thụy Điển.
Theo ước tính từ phòng thương mại Stockholm, cho đến năm 2030 một nửa số xe trong tất cả các loại xe trên các tuyến giao thông của Thụy Điển sẽ chạy bằng pin sạc.
Tất cả các công ty sản xuất xe ô tô ở Châu Âu đang tập trung đầu tư sản xuất xe chạy pin.
Ở Thụy Điển, Northvolt đang xây dựng nhà máy sản xuất pin sạc cho các loại xe ô tô.
Hiện nay pin Litium-ion là nhiên liệu chính nhưng sau này sẽ phát triển một loại pin mới gọi là “fast fas” có kích thước nhỏ hơn nhưng chứa nhiều năng lượng hơn.
Theo thống kê mới nhất từ Platz.se , tính đến ngày hôm nay Thuỵ Điển đang có 202 335 ca nhiễm , số người chết đã lên đến 6357 người và 181 người phải nhập viện.
Nếu tính tỉ lệ nhiễm bệnh trên tổng dân số 10 triệu người thì 2% dân số Thuỵ Điển đã nhiễm Covid-19.
Điều này cho thấy việc chủ quan trong công tác phòng chống lây nhiễm Virus Vũ Hán của chính phủ Thuỵ Điển đã khiến cho người dân phải trả giá đắt.
Giờ đây có vẻ như các chức trách Thuỵ đã thay đổi suy nghĩ và buộc phải siết vội các biện pháp thắt chặt xã hội nhằm ngăn cản bước tiến của tình trạng lây nhiễm trong cộng đồng đang ngày càng tăng.
Thụy Điển, quốc gia từng từ chối phong tỏa trong thời gian xảy ra làn sóng Covid-19 đầu tiên, giờ đây có vẻ như đã thay đổi suy nghĩ. Thay đổi này thể hiện qua việc Thụy Điển đang triển khai hàng loạt biện pháp chặt chẽ để ứng phó với làn sóng thứ hai của đại dịch.
Trong cuộc họp báo hôm thứ Hai, Thụy Điển tuyên bố sẽ không cho phép tụ tập quá 8 người ở nơi công cộng – một sự dịch chuyển lập trường của quốc gia vốn dĩ dựa vào các biện pháp tự nguyện và hướng dẫn kể từ khi đại dịch xuất hiện.
Thủ tướng Thụy Điển Stefan Lofven công bố giới hạn mới về tụ tập nói trên, hạ từ giới hạn trước đây là 50 người (hoặc 300 người đối với một số sự kiện văn hóa và thể thao). Động thái này cho thấy Thụy Điển sẵn sàng áp dụng các biện pháp quyết liệt hơn nữa để ngăn sự lây lan của virus corona.
“Đây là quy định mới cho toàn thể xã hội”, ông Lofven phát biểu tại một cuộc họp báo. “Đề nghị không tới các phòng gym, thư viện hay tổ chức tiệc tối. Hãy hủy hết những hoạt động đó”.
Lệnh cấm mới sẽ có hiệu lực từ ngày 24/11 và dự kiến kéo dài trong 4 tuần. Tuyên bố của Thủ tướng Lofven đánh dấu một bước ngoặt trong phương pháp chống dịch của Thụy Điển – quốc gia từng thu hút sự chú của cả thế giới vì nhất quyết không phong tỏa khi làn sóng Covid-19 đầu tiên xuất hiện ở châu Âu vào mùa xuân năm nay.
Ở thời điểm đó, thay vì phong tỏa, Thụy Điển chỉ khuyến cáo người dân thực hiện những biện pháp như tăng cường vệ sinh cá nhân, giãn cách xã hội, và làm việc tại nhà nếu có thể. Hầu hết các trường học, cơ sở kinh doanh, quán bar, nhà hàng và quán café khi đó vẫn mở cửa. Dù đối mặt với một số ý kiến chỉ trích của cộng đồng quốc tế, Chính phủ Thụy Điển vẫn bảo vệ cách làm như vậy, nói rằng đó là cách để cân bằng giữa an toàn công cộng và bảo vệ nền kinh tế.
Tuy nhiên, cũng giống như phần còn lại của châu Âu, Thụy Điển không miễn nhiễm với làn sóng Covid-19 thứ hai, sau một thời gian bệnh dịch tạm lắng trong mùa hè. Tốc độ lây nhiễm gia tăng trở lại buộc Chính phủ Thụy Điển phải thay đổi phương pháp chống dịch. Tuần trước, nước này tuyên bố cấm bán rượu trong các quán bar và nhà hàng sau 10 giờ tối kể từ ngày 20/11.
Bộ kit tự xét nghiệm Covid 19 đã được sử dụng ở Thụy Điển
Số liệu của Chính phủ Thụy Điển cho thấy số ca nhiễm hàng ngày bắt đầu tăng từ đầu tháng 10 và số ca nhập viện bắt đầu tăng vài tuần sau đó. Đầu tháng 11, số ca tử vong hàng ngày bắt đầu chạm ngưỡng hai con số.
Con số này lớn hơn nhiều so với tổng số ca nhiễm của các nước láng giềng như Đan Mạch (63.847 ca, theo số liệu của Đại học Johns Hopkins), Phần Lan (19.419 ca), và Na Uy (29.514 ca). Nhưng cũng cần nói thêm rằng, dân số của những nước này chỉ bằng khoảng một nửa so với 10 triệu người của Thụy Điển.
Dù vậy, tỷ lệ tử vong vì Covid-19 bình quân đầu người ở Thụy Điển vẫn cao hơn nhiều so với mức của các nước láng giềng, theo số liệu của Trung tâm Phòng ngừa và kiểm soát bệnh dịch châu Âu (ECDPC).
Các nước láng giềng của Thụy Điển tỏ ra dè chừng với chủ trương chống dịch thiếu chặt chẽ trước đây của nước này, không cho Thụy Điển tham gia vào một khu vực tự do đi lại ở vùng Scandinavia trong mùa hè năm nay sau khi các biện pháp hạn chế được dỡ bỏ.
Bản tin tức tóm gọn trong 5 phút về tình hình Thụy Điển ngày 25/10/2020.
MALMÖ 20201021 Alf Jönsson, regiondirektör, under Region Skånes pressträff på Regionhuset i Dockan i Malmö med fokus på covid 19-situationen i Skåne. Foto: Johan Nilsson / TT / kod 50090 1.Chính quyền khu vực Skåne tiếp tục giữ qui định giới hạn số người tham gia cho các sự kiện công cộng vẫn ở mức 50 sau khi chính phủ cho phép tăng nó lên 300 người.
Chính phủ Thụy Điển hôm thứ Năm cho biết họ đã cho phép tối đa 300 người tham dự một số sự kiện thể thao và văn hóa, nếu có chỗ ngồi được chỉ định và đảm bảo khoảng cách tối thiểu một mét giữa các thành viên tham gia .
Tuy nhiên 21 khu vực lãnh thổ của Thụy Điển sẽ được phép giữ giới hạn thấp hơn nếu họ quyết định điều đó là cần thiết và Skåne là khu vực đầu tiên thông báo sẽ tuân theo giới hạn 50 người. “Tôi thấy không có lý do gì để tăng giới hạn 50 người mà chúng tôi đang thi hành ở Skåne.
“Chúng tôi sẽ duy trì ở mức đó cho đến khi có thông báo mới!” người phát ngôn khu vực nói với báo chí. “Tôi nghĩ thật tốt khi chính phủ nói rằng quyết định có thể được đưa ra theo từng khu vực, lên đến 300. Nơi nào mức độ lây nhiễm thấp, mọi người sẽ có thể cho phép lượng người tham gia lớn hơn tuy nhiên với tình hình hiện tại chúng tôi nên có lượng khán giả hạn chế hơn.”
2.Đan Mạch và Na Uy thắt chặt biên giới với Thụy Điển
Đan Mạch và Na Uy đã phản ứng với tình hình dịch coronavirus ngày càng tồi tệ ở Thụy Điển bằng các biện pháp kiểm soát biên giới chặt chẽ hơn. Bắt đầu từ nửa đêm thứ Bảy, toàn bộ Thụy Điển sẽ nằm trong ‘danh sách đỏ’ của Na Uy, cùng với toàn bộ châu Âu bên ngoài Bắc Âu. Điều này có nghĩa là tất cả mọi người đi du lịch vào đất nước từ Thụy Điển phải cách ly trong mười ngày, nhưng có một số trường hợp miễn trừ bao gồm nếu đi công tác (xem thêm chi tiết từ cơ quan chức năng tại đây).
Cũng từ thứ Bảy, Đan Mạch sẽ thêm bốn khu vực mới (Skåne, Norrbotten, Sörmland và Västra Götaland) vào danh sách đỏ của mình, chỉ để lại năm khu vực Thụy Điển được phép du lịch đến Đan Mạch (Gävleborg, Kalmar, Värmland, Västerbotten và Västernorrland). Một lần nữa, có một số miễn trừ cho phép mọi người đi du lịch từ các khu vực ‘đóng cửa’, bao gồm cả để làm việc hoặc đoàn tụ với đối tác Đan Mạch. Bạn có thể đọc thêm thông tin chi tiết từ các nhà chức trách Đan Mạch tại đây.
3.25.000 người ở Thụy Điển có thể mắc chứng ” Long Covid”
“Long Covid” là tên được đặt cho tình trạng gặp phải các triệu chứng do coronavirus gây ra trong ít nhất tám tuần sau lần nhiễm trùng đầu tiên. Là một loại virus mới, vẫn còn rất nhiều nhà khoa học chưa biết về nó, nhưng một nghiên cứu gần đây từ King’s College London cho thấy khoảng 5% những người nhiễm Covid-19 bị bệnh trong ít nhất 8 tuần.
Đây là một phần của Nghiên cứu triệu chứng Covid (chưa được đánh giá kiểm chứng). Nghiên cứu tương tự cho thấy rằng trong số những người tham gia báo cáo các triệu chứng của họ qua một ứng dụng, 2,5% những người ở Thụy Điển đã bắt gặp Covid-19 vẫn còn các triệu chứng sau tám tuần. Theo SVT, nếu con số đó là chính xác, dựa trên dữ liệu của Cơ quan Y tế Công cộng, điều đó có nghĩa là có khoảng 25.000 người mắc chứng “Long Covid” trên khắp Thụy Điển.
4.Cơ quan Y tế Công cộng muốn cách ly bệnh nhân Covid-19 mắc chứng đãng trí
Cơ quan Y tế Công cộng đã khuyến cáo những bệnh nhân mắc chứng đãng trí nhiễm Covid-19 nên được cách ly tại các bệnh xã. Các bệnh xá đã báo cáo về những khó khăn trong việc đảm bảo sự giãn cách xã hội giữa những cư dân mắc chứng đãng trí và hiện tại không có khả năng hợp pháp nào để buộc cách ly hoặc cách ly họ, ngoại trừ các cơ sở y tế do khu vực điều hành như bệnh viện (nơi có thể thực thi cách ly theo quy định của Thụy Điển Đạo luật về các bệnh truyền nhiễm).
Cơ quan Y tế Công cộng đã khuyến nghị thay đổi quy định này, cũng như khuyến nghị rằng các thành phố tự quản (tự điều hành) nên được phép thuê bác sĩ, điều này hiện đang được thực hiện ở cấp khu vực. Cả hai khuyến nghị hiện sẽ được chính phủ xem xét.
Thụy Điển là người chiến thắng hay kẻ chiến bại khi đồng Thụy Điển mất giá ? Tiền Thụy Điển mất giá thì ai là người có lợi nhất ?
Đồng tiền Thụy Điển đang giảm xuống cực kỳ thấp so với đồng Đô la và đồng Euro và đồng tiền của một vài nước khác. Bài báo sẽ phân tích về sự mất giá của đồng tiền Thụy Điển trên quan điểm của những người nhập cư và những người muốn muốn đến sống Thụy Điển.
Đồng tiền Thụy Điển đã xuống giá tới mức thấp nhất. Thông thường mức giá thấp chỉ xảy ra trong thời kỳ khủng hoảng kinh tế, đặc biệt vào năm 2009.
Đây là thời kỳ mà đồng tiền Thụy Điển xuống thấp nhất so với đồng tiền Mỹ trong suốt 17 năm qua.
Tiền Thụy Điển cũng xuống thấp nhất so với đồng Euro trong vòng một thập niên trở lại đây.
Đồng tiền Thụy Điển xuống giá sẽ ảnh hưởng đến kinh tế và người dân ở đây.
Vào chiều hôm qua, tỷ giá trao đổi trên thị trường ngoại hối tiền Thụy Điển có mức giá đổi một đô la đạt tới hơn 9,72 kronor và một euro 10,77 kronor.
Tuy nhiên, Robert Bergqvist tại SEB cho rằng người ta không nên rút ra kết luận quá sâu từ cấp độ thấp nhất hiện nay.
Nền kinh tế của Thụy Điển là nền kinh tế xuất khẩu.
Tiền Thụy Điển xuống giá sẽ mang lại lợi ích cho những công ty xuất khẩu tại Thụy Điển.
Khi sản phẩm của họ xuất khẩu sẽ trở nên rẻ hơn so với các sản phẩm cùng loại tại những nước dùng đồng Euro.
Tuy nhiên điều này sẽ gây bất lợi đối với những công ty nhập khẩu.
Vì đồng Thụy Điển xuống giá cho nên nó sẽ tăng tiền chênh lệch tỷ giá. Bên cạnh đấy những công ty xuất khẩu cũng bị ảnh hưởng bởi sự chênh lệch trả này.
Theo khảo sát của ngân hàng Swedbank với những người quản lý mua hàng của 400 công ty lớn nhất Thụy Điển.
Kết quả chỉ có 1/5 trong số người khảo sát nói rằng giảm giá trị tiền Thụy Điển mang lại lợi ích cho họ.
Những người còn lại phản hồi rằng, giảm giá trị đồng tiền Thụy Điển mang tới những ảnh hưởng bất lợi cho công ty của họ.
Những công ty nhỏ và những công ty vừa là dễ bị ảnh hưởng nặng nề nhất do sự giảm giá trị của tiền Thụy Điển vì những công ty này có ít tài nguyên và thường ít lợi nhuận hơn.
Giảm giá trị đồng tiền Thụy Điển sẽ mang lại lợi ích cho những người nhận lương hoặc là lương hưu bằng đồng tiền Euro hoặc là từ những ngoại tệ mạnh khác.
Bên cạnh đó, lợi ích cũng lớn đối với những người muốn đầu tư ở Thụy Điển. Ví dụ: mang tiền sang mua nhà, hoặc đầu tư, hoặc là tiết kiệm những tiền tệ khác.
Điều này cũng có nghĩa rằng du lịch đến Thụy Điển thì sẽ rẻ hơn đối với gia đình và bạn bè của bạn.
Việc giảm giá trị tiền Thụy Điển sẽ làm cho ngành công nghiệp du lịch của Thụy Điển phát triển hơn.
Đặc biệt là mùa hè vừa rồi, người dân Đan Mạch và Nauy đến du lịch Thụy Điển rất nhiều do giá nhà, thức ăn và đồ uống rẻ.
Tuy nhiên điều này bất lợi đối với những người dùng tiền Thụy Điển để đi du lịch nước ngoài hay gửi tiền về nhà cho gia đình.
Ngoài trừ Thổ Nhĩ Kỳ, chi phí cho du lịch ở vùng Châu Âu năm nay đắt hơn 20% so với 6 năm trước.
Mua sắm online từ những trang web nước ngoài Ví dụ như Amazon, Ebay sẽ đắt hơn.
Nếu các công ty Thụy Điển cần nhập khẩu nguyên liệu để sản xuất hàng hóa thì giá của những hàng hóa này sẽ tăng bởi vì tăng chi phí nhập khẩu. Ví dụ các ngành đồ uống và thức ăn.
Lợi ích sẽ mang đến cho những người đầu tư theo dạng quỹ đầu nước ngoài, đặc biệt quỹ đầu tư của Mỹ. Những người đầu tư theo dạng này được lợi từ chênh lệch tỷ giá và nếu bạn vay tiền mua nhà, bạn cũng được lợi với lãi suất thấp như hiện nay.
Câu hỏi rằng khi nào đồng tiền Thụy Điển sẽ tăng? Không có một câu trả lời rõ ràng cho đến khi nào đồng tiền Thụy Điển sẽ tăng vì nó chỉ tăng khi mà ngân hàng trung ương tăng lãi suất.
Nhiều dự đoán cho rằng Riksbank xe tăng lãi suất vào tháng 12.
Tuy nhiên với tình hình kinh tế hiện nay thì người ta dự đoán đến mùa hè năm sau Riksbank mới tăng lãi suất.
Vào năm 2015, Riksbank quyết định giảm lãi suất xuống 0% với hi vọng quyết định sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế trong các nước Bắc Âu.
Theo Robert Bergqvist, giá trị tiền Thụy Điển thấp không không có nghĩa là sự phản ánh tình trạng của nền kinh tế Thụy Điển đang xấu đi.
– Đồng Krona hiện nay có thể bị định giá thấp hơn so với 10 – 15% giá trị thực của nó nhưng khi bạn nhìn vào nền kinh tế của Thụy Điển sẽ thấy rằng tình trạng kinh tế Thụy Điển vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm trong thời gian qua.
Hãy đừng tiếc 3 giây để click vào like và chia sẻ nếu quí đọc giả thấy bài viết hay và bổ ích để ủng hộ tinh thần của ban biên tập congdongviet.se.
Lượt like và share của quí vị sẽ là nguồn động lực cho chúng tôi tiếp tục hoạt động ,thu thập và phổ biến kinh nghiệm, thông tin về các chính sách định cư Thụy Điển giúp quí đọc giả thực hiên ước mơ định cư Thụy Điển 1 cách nhanh và dễ dàng nhất.
Mọi nội dung copy, chia sẻ và đăng tải lên các trang web khác vui lòng ghi rõ nguồn được trích dẫn từ congdongviet.se, nếu không chúng tôi sẽ áp dụng các biện pháp khiếu nại DCMA với google và các search engine khác. Ghi rõ nguồn sao chép là 1 trong những phép lịch sự tối thiểu để thể hiện sự tôn trọng đối với công sức biên dịch của các thành viên trong nhóm chúng tôi.
Xu hướng giảm khí thải carbon đang là định hướng mà các nhà lập pháp Thụy Điển nói riêng và Châu Âu cũng như các nước tiên tiến trên thế giới đang hướng tới tuy nhiên giới hạn của khoa học kỹ thuật vẫn cho thấy giải pháp chạy xe điện vẫn chưa đáp ứng được sự khắc nghiệt của môi trường đặc biệt là các nước Bắc Âu như : Na Uy, Thụy Điển, Phần Lan, Iceland và Đan Mạch. Vì vậy người tiêu dùng cũng nên cân nhắc có nên mua xe điện ở Thụy Điển thời điểm này hay không khi giá còn quá cao và kỹ thuật vẫn còn hạn chế ?
Giới hạn kỹ thuật của xe điện vẫn còn gặp vấn đề với thời tiết lạnh thường xuyên ở các nước Bắc Âu
Bất lợi của xe điện ở Thụy Điển so với xe dùng động cơ đốt trong truyền thống trong trường hợp này đó là thay vì tận dụng luồng nhiệt thải từ động cơ để phục vụ hệ thống sưởi, xe điện cần năng lượng cấp từ pin để chạy hệ thống sưởi cũng như điều hòa. Như một điều hiển nhiên, pin bị tiêu thụ nhiều hơn đồng nghĩa với việc bạn cần sạc nó nhiều hơn, cuối cùng là làm tăng chi phí để vận hành xe. Nghiên cứu của Hiệp hội Ô tô Mỹ cho thấy khi nhiệt độ bên ngoài ở ngưỡng -6,7ºC, cứ mỗi 1.600 km, chi phí vận hành xe tăng lên 25 USD so với khi nhiệt độ môi trường vào khoảng 23,9ºC.
Trên thực tế, chủ sở hữu xe điện ở Thụy Điển ,miền Trung nước Mỹ và cả ở Canada cũng đã phát hiện ra điều này khi các đợt lạnh vừa quét qua gần đây. Khi nhiệt độ môi trường giảm mạnh, người dùng Chevy Bolts và Tesla Model 3 cho rằng phạm vi hoạt động của xe giảm ít nhất một nửa so với ngày thường. Không chỉ với nhiệt độ thấp, thời tiết quá nóng cũng sẽ tác động tiêu cực đến khả năng hoạt động của xe điện. Khi nhiệt độ môi trường ở mức 35°C, điều hòa bên trong xe cũng sẽ vận hành hết mức, lúc bấy giờ, quãng đường chạy được sau mỗi lần sạc của xe điện có thể giảm 17%, theo số liệu từ Hiệp hội Ô tô Mỹ.
Nhiệt độ quá thấp được cho sẽ là thách thức nghiêm trọng nhất mà các nhà sản xuất ô tô cần phải vượt qua nếu muốn những chiếc xe điện do họ phát triển sớm lăn bánh trên khắp các con đường trên thế giới. Kết quả một nghiên cứu gần đây thực hiện bởi Hiệp hội Ô tô Mỹ cho thấy khi nhiệt độ môi trường giảm xuống mức -6,7ºC, quãng đường mà một chiếc xe điện có thể đi được sau mỗi lần sạc giảm trung bình 41%.
Có nhiều nguyên nhân khác nhau lý giải cho chênh lệch này, nhưng đáng chú ý nhất có lẽ nằm ở việc hệ thống sưởi làm việc hết công suất trong thời tiết lạnh giá sẽ “bào” đáng kể dung lượng pin, khiến cho năng lượng dành cho hệ truyền động trở nên ít hơn. Ngoài ra, chất điện phân được dùng trong pin vốn ở dạng gel hữu cơ và khi nhiệt độ càng thấp, dòng electron di chuyển càng chậm, khiến cho pin không thể hoạt động theo cách tốt nhất.
“Sức hấp dẫn của xe điện ở Thụy Điển không ngừng gia tăng nhờ vào đặc điểm thiết kế cùng với phạm vi hoạt động ngày càng được cải thiện. Nhưng ngay khi những người lái xe hiểu rằng tồn tại các vấn đề nhất định khi xe vận hành ở vùng có điều kiện khí hậu khắc nghiệt, việc bị bất ngờ khi quãng đường chạy được bỗng bị rút ngắn là điều không thể tránh khỏi”, Greg Brannon, người đứng đầu bộ phận Kỹ thuật Ô tô và Quan hệ lao động của ngành, cho biết.
Được biết, các bài test được diễn ra trong một phòng kiến với nhiệt độ được kiểm soát hoàn toàn, đồng thời mô phỏng quá trình xe chạy trong thực tế nhờ một cỗ máy tương tự như máy chạy bộ mà chúng ta hay tập thể dục. Các mẫu xe tham gia thử nghiệm bao gồm BMW i3, Chevy Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S và Volkswagen e-Golf. Sau khi nghiên cứu Hiệp hội Ô tô Mỹ được công bố, không lâu sau, Tesla đã có phản hồi của họ về vấn đề.
Cụ thể, người đại diện của Tesla cho rằng dựa vào dữ liệu nội bộ của công ty thu được từ hàng triệu hành trình dài của các khách hàng sở hữu Model S, công ty khẳng định ngay khi hệ thống sưởi và điều hòa làm việc, phạm vi hoạt động của xe chỉ giảm khoảng 1% khi nhiệt độ môi trường là 35ºC. Hồi tháng trước, Elon Musk trên trang cá nhân của mình từng cho biết công ty sẽ khắc phục các vấn đề có liên quan đến ảnh hưởng của nhiệt độ thấp đến pin thông qua các bản cập nhật phần mềm OTA.
Theo The Verge
Trong nhiệm kỳ 4 năm tới của tân chính phủ thủ tướng Stefan Löfven-II chắc chắn sẽ có nhiều thay đổi về chính sách di dân cũng như luật nhập cư Thụy Điển.
Như đã trình bày trong bài viết trước đây được đăng :
Thì luật nhập cư mới sẽ dễ dàng hơn cho những người muốn xin định cư ở Thụy Điển khi nội dung của dự luật này bãi bỏ 1 trong những đòi hỏi là phải có thu nhập trong vòng 3 tháng gần nhất để đảm bảo nhu cầu nuôi sống bản thân và người được bảo lãnh . Đây là 1 trong những yêu cầu gây khó khăn rất nhiều trong các đơn bảo lãnh. Và khi luật này được áp dụng sẽ giúp cho hơn 20 000 người được nhập cư vào Thụy Điển trong mùa hè tới theo tính toán của Sở Di Dân.
Nhưng bên cạnh đó tân chính phủ vừa được thành lập với sự thỏa thuận giữa liên minh các đảng S, MP, L och C ( Social Demokraterna , Miljöpartiet , Liberal và Centerpartiet) cũng đã thông qua dự luật thắt chặt việc nhập quốc tịch Thụy Điển với nội dung chính là :
Đòi hỏi phải vượt qua kỳ thi sát hạch tiếng Thụy Điển để trở thành công dân Thụy Điển hay có quốc tịch Thụy Điển . Kỳ thi này sẽ bao gồm thi tiếng (nghe ,vấn đáp, đọc, viết) và kiến thức căn bản về Xã hội Thụy Điển ( Xã hội học – Samhällskunskap) sẽ trở thành 1 trong những yêu cầu bắt buộc nếu muốn xin quốc tịch trong thời gian tới.
Giấy chứng nhận quốc tịch Thụy Điển
Với qui định này chắc chắn sẽ gây rất nhiều khó khăn cho người Việt nói riêng và các dân tộc khác nói chung vì tiếng Thụy Điển là một trong những ngôn ngữ khó học nhất thế giới .
Bên cạnh đó cũng có những đề xuất kéo dài thời gian xin nhập tịch như : tăng thời gian định cư tạm thời ở Thụy Điển thành 5 năm và sau 3 năm gia hạn nữa mới được xin quốc tịch ( trước đây định cư tạm thời ở Thụy Điển là 2 năm và thêm 3 năm sống tại Thụy Điển thì người dân có thể xin nhập tịch) như vậy tổng thời gian để có được quốc tịch Thụy Điển có thể sẽ kéo dài 8 năm.
Tuy nhiên việc tăng thời gian xin nhập tịch chỉ mới là đề xuất , CDV sẽ tiếp tục theo dõi và phổ cập thông tin đến quí đọc giả khi có thông tin mới nhất nhưng Luật thi sát hạch ngôn ngữ để xin nhập quốc tịch Thụy Điển chắc chắn sẽ được áp dụng trong thời gian tới cho nên những đọc giả nào còn trong thời gian tạm cư cần phải nỗ lực học tiếng Thụy Điển nếu muốn trở thành công dân của vương quốc này.
Bên cạnh đó CDV cũng trình bày thêm thông tin về các qui định nhập tịch khác của các nước Bắc Âu và Châu Âu để quí đọc giả có thể so sánh và thẩy rằng với qui định định cư và nhập tịch ở Thụy Điển hiện nay vẫn dễ dàng hơn so với các nước khác :
Ở Na Uy , chính phủ mới của Høyre, Venstre och Fremskrittspartiet đã thông qua luật kéo dài thời gian tạm cư từ 7 năm tăng lên thành 8 năm trước khi xin nhập quốc tịch ( Thụy Điển hiện nay chỉ mới có 5 năm )
Ở Thụy Sĩ với luật quốc tịch mới thì còn thắt chặt hơn khi qui định những người ăn trợ cấp xã hội trong 3 năm gần nhất thì không được xin nhập quốc tịch và trước đây từng nhận trợ cấp này buộc phải trả nợ hết trợ cấp mới được nhập tịch.
“Hồi hộp” là từ mà Jan Ramqvist nhắc đi nhắc lại để mô tả cảm giác của ông khi tham gia vào chiến dịch toàn quốc thay đổi thói quen cố hữu xe cộ chạy bên trái ở Thụy Điển và lần đầu tiên chạy bên phải đường.
Jan Sondergaard
‘Ngày H’
“Ai cũng nói về việc đó cả, nhưng chúng tôi thật sự không biết làm sao thực hiện được,” ông lão 77 tuổi nói. Khi đó, ông mới 26 tuổi và là một kỹ sư giao thông vừa mới được công nhận làm việc ở thành phố Malmö khi sự thay đổi có thể gây ra hỗn loạn diễn ra vào ngày 3/9/1967.
Ngày đó được gọi chính thức là ngày ‘chuyển đổi giao thông sang tay phải’ hay đơn giản là ngày H (Dagen H trong tiếng Thụy Điển). Mục đích của nó là đưa Thụy Điển đồng nhất với các nước láng giềng thuộc phần còn lại của châu Âu lục địa mà đa số các nước này từ lâu đã đi theo xu hướng toàn cầu là lái xe về bên phải.
Bên cạnh hy vọng củng cố danh tiếng quốc tế của đất nước, Chính phủ Thụy Điển cũng ngày càng quan ngại về an toàn, với số lượng xe đăng ký lưu thông trên đường tăng vọt từ 862.992 xe một thập niên trước đó lên 1.976.248 xe vào ngày H, theo số liệu do Cục Thống kê Thụy Điển ghi lại. Dân số Thụy Điển lúc đó vào khoảng 7,8 triệu người.
Mặc dù lái xe về bên trái, nhiều người Thụy Điển sở hữu xe với vô-lăng nằm bên trái do mua xe từ nước ngoài và các hãng sản xuất xe lớn của Thụy Điển như Volva đã chọn đi theo xu thế.
Tuy nhiên, có quan ngại rằng đây là một nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn giao thông chết người ngày càng tăng, từ 595 vụ vào năm 1950 lên 1.313 vào năm 1966, bên cạnh tần suất các vụ va chạm ngày càng tăng ở khu vực biên giới giữa Thụy Điển với Đan Mạch, Na Uy và Phần Lan.
“Thị trường xe hơi ở Thụy Điển không lớn lắm và do đó chúng tôi có xu hướng mua xe tay lái nghịch,” ông Lars Magnusson, giáo sư về lịch sử kinh tế tại Đại học Uppsala, cho biết. “Nhưng điều đó có nghĩa là bạn phải ngồi ở vị trí không thuận lợi cho việc lái xe và quan sát đường… vừa lái vừa nhìn xuống rãnh.”
Khối lượng công việc khổng lồ
Trong thời gian hướng đến ngày H, mỗi địa phương đều phải xử lý các vấn đề từ vẽ lại biển hiệu đường sá cho đến dời các trạm xe buýt và đèn tín hiệu giao thông và thiết kế lại các giao lộ, làn đường dành cho xe đạp và đường một chiều.
Một vài thành phố gồm cả Stockholm, Malmö và Helsingborg đều tận dụng thay đổi này để áp dụng những thay đổi về giao thông ở quy mô rộng, chẳng hạn đóng cửa các tuyến xe điện để chuyển sang thêm nhiều tuyến xe buýt hơn. Hàng trăm chiếc xe buýt được các địa phương trên khắp đất nước mua mới, và khoảng 8.000 chiếc xe buýt cũ được điều chỉnh lại thiết kế để cửa mở ra cả hai bên. Tổng cộng chi phí để điều chỉnh các phương tiện giao thông công cộng là 301.457.972 kronor, đồng nội tệ của Thụy Điển.
Khoảng 360.000 biển hiệu giao thông phải được thay đổi trên khắp đất nước mà phần lớn là diễn ra chỉ trong một ngày trước khi chuyển sang lái xe về bên phải, với các nhân viên hội đồng địa phương cùng với quân đội làm việc đến tối muộn để đảm bảo rằng công việc được hoàn tất trước khi Ngày H khởi động vào sáng Chủ nhật. Tất cả phương tiện giao thông trừ các phương tiện thiết yếu bị cấm lưu thông.
“Tôi làm việc vất vả không thể tin nổi vào chính đêm đó,” Ramqvist nhớ lại. Ông cùng những người khác có trách nhiệm đảm bảo 3.000 biển hiệu giao thông ở Malmö được di dời chính xác.
“Sếp của tôi rất tự hào bởi vì chúng tôi là một trong những khu vực đầu tiên gọi về cho Stockholm để thông báo cho người đứng đầu ủy ban rằng chúng tôi đã hoàn tất,” ông nói và nhớ lại bầu không khí vui mừng đầy xảm xúc. “Chúng tôi đã ăn bánh và uống cà phê vào lúc nửa đêm.”
Những người khác thì nhớ lại rất rõ áp lực của công việc.
Chuyển đổi suôn sẻ
“Điều thách thức nhất là thiếu thời gian. Chúng tôi không hề có ngày nghỉ, làm việc quá nhiều giờ trong ngày trong nhiều tháng, và tôi mệt mỏi gần như chết đi được,” ông Arthur Olin, giờ đây đã 82 tuổi, hồi đó là chuyên gia tư vấn giao thông ở thành phố Helsingborg, nói. Ông cho biết ông mất trọn một năm ngập đầu trong việc lên kế hoạch cho các công việc hậu cần.
Áp lực công việc khiến ông lâm vào tình thế bí bách một năm sau đó. “Tôi đã phải đi châu Phi trong hai tuần chỉ để cắt đứt mọi liên hệ công việc – theo hướng dẫn nghiêm khắc của bác sỹ.”
Kỷ nguyên mới
Nhưng khi Ngày H cuối cùng cũng đến, tất cả những vất vả dường như đã được đền đáp. Trên khắp cả nước, người dân Thuỵ Điển bắt đầu cẩn thận lái xe về bên tay phải vào đúng 5 giờ sáng ngày 3/9/1967, sau khi đài phát thanh đếm ngược.
Arthur Olin, 82 tuổi, là nhà tư vấn giao thông trong thời kỳ Ngày H, người khi đó đã làm việc suốt cả năm không có ngày nghỉ nào
Olof Palme, Bộ trưởng Thông tin Thụy Điển (người sau này trở thành thủ tướng) đã lên sóng để phát biểu rằng sự kiện đó đánh dấu “một thay đổi rất lớn trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta”.
“Tôi dám nói rằng chưa từng có quốc gia bỏ ra nhiều nhân lực và tiền của đến thế để đạt được các luật lệ giao thông quốc tế đồng nhất,” ông phát biểu.
Tính tổng cộng, dự án tiêu tốn hết 628 triệu kronor, tức khoảng trên 5% ngân sách ước tính của chính phủ hai năm trước và tương đương với thời giá hiện nay là 2,6 tỷ kronor (tức 316 triệu đô la Mỹ).
‘Tương đối rẻ’
Tuy nhiên, nhà lịch sử kinh tế Lars Magnusson lập luận rằng con số này thật ra tương đối nhỏ nếu xét theo quy mô sự chuyển đổi – vốn là dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất mà Thụy Điển từng thực hiện.
Để so sánh, ông nhắc đến tổng ngân sách dành cho đường bộ và đường sắt của Cục giao thông Vận tải Thụy Điển năm 2017 là khoảng 25 tỷ kronor (2,97 tỷ đô la).
“Ngày H là một sự chuyển đổi tương đối rẻ – đó không phải là một số tiền lớn vào thời điểm đó,” ông giải thích.
Điều này, ông nói, một phần là do các quan chức Thụy Điển đáp ứng được danh tiếng toàn cầu của họ về sự hiệu quả và lên kế hoạch cẩn thận, bên cạnh các vấn đề hậu cần vào thời điểm đó.
“Hệ thống đường sá vào lúc đó chưa được phát triển như bây giờ do đó chi phí cơ sở hạ tầng không cao quá mức và cũng vì chúng tôi đã có xe tay lái thuận,” ông cho biết.
Nếu xét trên các tiêu chí an toàn, thì dự án ngay sau đó được tuyên bố là một thành công. Khi người dân Thụy Điển bắt đầu một tuần làm việc và ngày đầu tiên sau ngày H, chỉ có 157 tai nạn giao thông nhẹ được ghi nhận trên khắp cả nước, ít hơn một chút so với mức trung bình của một ngày thứ Hai. Không có ai thiệt mạng.
Peter Kronborg, một nhà tư vấn về giao thông ở Stockholm và tác giả của cuốn sách viết về Ngày H (Hãy đi về bên phải, Svensson), chỉ mới 10 tuổi vào ngày chuyển đổi và nhớ lại ông đã hào hứng chạy xe đạp ở bên phải đường lần đầu tiên như thế nào, cũng như sự xôn xao của truyền thông quốc tế tập trung ở thủ đô Thụy Điển để tường thuật về sự kiện.
“Đó là sự kiện quan trọng nhất ở Thụy Điển vào năm 1967,” ông nói. “Các nhà báo – nhất là các nhà báo của BBC – họ đang đợi những cảnh đầy máu me với rất nhiều những vụ tai nạn. Họ hơi thất vọng một chút. Ít nhất đó là những gì tôi đọc được!”
Tổng cộng có 1.077 người chết và 21.001 người bị thương vào năm 1967, giảm xuống từ 1.313 người chết và 23.618 người bị thương vào năm 1965, vốn được nhiều người xem là kết quả của sự cẩn thận hơn của người dân Thụy Điển sau khi chuyển đổi và chiến dịch trên toàn quốc. Phải mất ba năm thì con số bị thương và tử vong trở lại như mức ban đầu. Trong suốt khoảng thời gian đó, tỷ lệ sở hữu xe tiếp tục gia tăng nhanh chóng trên khắp đất nước.
Tuyên truyền rầm rộ
Đầu tư vào việc hoạch địch và công tác hậu cần cần thiết để chuẩn bị đường sá rõ ràng đã giúp cho các tài xế không bị lẫn lộn.
Tuy nhiên, phần lớn ngân sách của chính phủ cho Ngày H cũng được chi cho các ý tưởng truyền thông nhằm để nâng cao ý thức của công chúng Thụy Điển và tranh thủ sự đồng tình của họ cho sự chuyển đổi. Trên giấy tờ thì mọi thứ có vẻ như không hề dễ dàng: trong một cuộc trưng cầu ý kiến công chúng vào năm 1955, 83% những người đi bỏ phiếu đã chống lại sự chuyển đổi này.
Chiến dịch truyền thông này – tiêu tốn khoảng 43 triệu kronor (trong tổng số 628.349.774 kronor được chi ra) – bao gồm quảng cáo trên truyền hình, sóng phát thanh và báo chí và các cuộc nói chuyện trong nhà trường. Ngày H có logo riêng được vẽ trên các bảng quảng cáo, xe buýt và hộp carton đựng sữa.
Thậm chí còn có một cuộc thi hát để chọn giai điệu chủ đề cho sự chuyển đổi này với bản nhạc “Hãy đi về bên phải, Svensson” được bình chọn trong một cuộc bỏ phiếu trên toàn quốc và leo lên được vị trí số 5 trong danh sách những bài hát hay nhất của Thụy Điển.
Trong khi đó, các đài truyền hình công mời các nhân vật nổi tiếng trên thế giới xuất hiện trong những chương trình ăn khách nhất với mục đích là để thu hút đông đảo khán giả biết về Ngày H trong cùng chương trình.
“Các chính trị gia nhận thấy rằng chương trình truyền thông là không đủ, họ cần một chiến dịch tuyên truyền,” Kronborg cười cho biết. “Tham vọng của họ là tiếp cận được không chỉ 99% mà là 100% dân số.”
Trong khi đó, Lars Magnusson nói thêm rằng ‘nền văn hóa phục tùng’ nói chung’ và sự tin tưởng chính quyền rất phổ biến vào thời đó ở Thụy Điển đã tạo điều kiện cho sự chuyển đổi trong suy nghĩ của công chúng.
“Truyền thông vào lúc đó ít phê phán hơn và họ tường thuật những gì các chuyên gia nói với họ và nếu các chuyên gia nói rằng việc này chẳng tốn kém lắm đâu và tất cả mọi người đều có lợi thì, vâng, báo chí sẽ chấp nhận điều đó và tôi cho rằng công chúng cũng chấp nhận.”
Magnusson tin rằng bên cạnh tầm quan trọng cho danh tiếng quốc tế của Thụy Điển, khi được xem như là một phần trong nỗ lực lớn hơn của đất nước này để được xem là một tiếng nói quan trọng ở châu Âu, sự chuyển đổi cũng có thể có những chi phí và lợi ích về lâu dài chẳng hạn như giao thương và giao thông tăng lên từ những nơi khác trên lục địa.
Tuy nhiên, tác động kinh tế lớn hơn này ông cho là ‘khó mà ước tính’ do sự chuyển đổi xảy ra vào thời điểm khi mà nền kinh tế Thụy Điển đang tăng trưởng rất nhanh, do đó khó mà tách bạch những lợi ích có được từ giao thương và giao thông.
Có thể làm được vào ngày nay không?
Vậy thì ngày nay liệu Thụy Điển có khả năng làm được những điều giống như Ngày H hay không?
Vừa được xếp hạng đầu ở châu Âu trong bảng xếp hạng sáng tạo toàn cầu của Bloomberg với chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông trên mức trung bình của châu Âu và là một trong những nền kinh tế số mạnh nhất khu vực, quốc gia Bắc Âu này chắc chắn sẽ có khởi đầu tốt nếu họ quyết định thực thiện một dự án giao thông tương tự.
Tuy nhiên, suy nghĩ phổ biến trong những người đã nghiên cứu kỹ lưỡng về Ngày H và môi trường chính trị, kinh tế và truyền thông ngày nay sẽ đem đến rất nhiều những thách thức mới so với điều kiện vào lúc chuyển đổi Ngày H diễn ra.
Lập luận chính của Peter Kronborg là các bộ trưởng và giới chức sẽ rất vất vả để thay đổi suy nghĩ của công chúng và tạo được một sự đồng thuận mới đầy bất ngờ như vậy.
Ông cho rằng ‘tất cả mọi thứ của xã hội Thụy Điển đã trở nên mang tính cá nhân chủ nghĩa hơn một chút” chỉ một năm sau Ngày H trong bối cảnh chủ nghĩa cực đoan ở sinh viên và chủ nghĩa phản văn hóa diễn ra trên khắp châu Âu.
Ông tin rằng ngày nay công chúng Thụy Điển sẽ giận dữ nếu các chính trị gia cứ tiến hành một dự án bị phản đối dữ dội đến như vậy trong cuộc thăm dò ý kiến.
Trong khi đó, ông cũng cho rằng với việc công chúng tiếp cận truyền thông chủ yếu qua YouTube và Netflix và sự cáo chung của “truyền thông giờ vàng” sẽ khiến mọi thứ trở nên phức tạp cho các chính khách và những nhà vận động tiếp cận với toàn thể mọi người, trong khi vào thời điểm ngày H chỉ có duy nhất một đài truyền hình và một đài phát thanh mà “ai cũng xem cũng nghe”.
Dưới góc độ kinh tế, Lars Magnusson ước tính rằng chi phí tài chính để thực hiện Ngày H ngày nay sẽ bị đội lên rất nhiều do hệ thống đường sá và cơ sở hạ tầng của Thụy Điển ngày nay đã “phát triển hơn rất nhiều” so với 50 năm trước.
“Khó mà đưa ra ước lượng chính xác, nhưng tôi có thể cho rằng chi phí sẽ bị đội lên ít nhất 10 lần. Đó là phỏng đoán của tôi,” ông nói.
Ngay cả những chiến lược gia giao thông hiện nay của Thụy Điển cũng nghi ngờ rằng một sự kiện tương tự như Ngày H ngày nay có thể được thực hiện ở bất cứ nơi nào trên thế giới một cách suôn sẻ như vào năm 1967.
“Cá nhân tôi tin rằng nó sẽ rất khó khăn,” ông Mattias Lundberg, người đứng đầu cơ quan quy hoạch giao thông của thành phố Stockholm, nhận định.
“Ngày nay, ít người có thể thật sự nắm rất nhiều quyền lực để gây tác động đến mọi việc ở một quy mô lớn. Xã hội ngày nay đa dạng hơn nhiều,” ông nói thêm.
Visa Schengen hay chúng ta quen gọi là Visa Châu Âu không dễ để xin được. Nhưng có thể bạn không biết visa Schengen là 1 trong những tấm visa quyền lực nhất thế giới. Với nó, bạn có thể nhập cảnh vào 26 quốc gia Châu Âu và một vài quốc gia khác nữa, cũng như hưởng những đặc quyền khi xin visa của 1 số nước thuộc Châu lục khác. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng visa Schengen không phải là tấm visa chung của cả Châu Âu như cách chúng ta hay gọi quen là Visa Châu Âu bởi 1 số nước Châu Âu không nằm trong danh sách này.
Danh sách 26 quốc gia mà bạn có thể dùng Visa Schengen bao gồm: Áo, Bỉ, Phần Lan, Đan Mạch, Pháp, Hy Lạp, Tây Ban Nha, Luxembourg, Hà Lan, Đức, Bồ Đào Nha, Thụy Điển, Italy, Estonia, Latvia, Lithuania, Malta, Ba Lan, Czech, Slovakia, Slovenia, Hungary, Na Uy, Iceland, Thụy Sĩ, Liechtenstein. Ngoài ra, bạn cũng có thể đi vào lãnh thổ của Công quốc Monaco nằm trong Pháp, San Marino và Vatican nằm trong Italy, Andorra nằm giữa Pháp với Tây Ban Nha.
Để sở hữu visa Schengen, anh em chỉ cần xin visa của 1 nước mà mình sẽ đến đầu tiên thuộc khối Schengen. Visa Schengen sẽ có 3 loại là Single Entry – nhập cảnh 1 lần, Double Entry – nhập cảnh 2 lần và Multiple Entry – nhập cảnh nhiều lần.
Ngoài 26 quốc gia trên, bạn sẽ có thể đi đến một số quốc gia khác và hưởng một số đặc quyền khác như:
+ nhập cảnh Thổ Nhĩ Kỳ với điều kiện visa Schengen còn hiệu lực, bay với hãng của Thổ và đóng phí E-visa online.
+ miễn Visa Đài Loan kể cả khi Visa Schengen hết hạn
+ miễn chứng minh tài chính khi xin visa Hàn nếu từng có Visa Schengen trong 2 năm gần nhất
Đối với Visa Multiple và double entry, bạn sẽ có thể nhập cảnh vào các quốc gia:
+ Albania, Bulgaria, Colombia, Croatia, Cyprus, Georgia, Serbia (tối đa 90 ngày)
+ Romania với điều kiện đã đóng dấu nhập cảnh vào 1 nước Schengen trước
+ Montenegro, Belarus (tối đa 30 ngày)
+ Sao Tome, Principe, Bosnia, Herzegovina, Kosovo (tối đa 15 ngày)
Tóm lại, nếu sở hữu Visa Schengen Multiple hay Double entry thì bạn sẽ có thể đặt chân đến khoảng 40 quốc gia. Quá ngon. Mọi người đã sở hữu Visa Schengen đã đặt chân đến bao nhiêu quốc gia rồi?
