Năm vừa qua Sở Giao Thông Thụy Điển (Transportstyrelsen) đã được biết đến vì cho phép 1 doanh nghiệp nước ngoài quản lý hệ thống máy tính của mình .
Điều này rất nguy hiểm đến an ninh quốc gia vì điều này có thể làm rò rỉ bí mật quốc gia trong khi hệ thống máy tính của Sở Giao Thông Thụy Điển có rất nhiều nhiệm vụ bí mật.
Các bộ trưởng trong nội các chính phủ Thụy Điển đã biết tình trạng này nhưng họ đã không làm bất cứ điều gì trước vấn đề này. Và sau đó 2 bộ trưởng và giám đốc Sở giao thông Thụy Điển đã buộc phải từ chức.
Bây giờ thủ tướng Stefan Löfven phải chịu các chỉ trích vì hoạt động yếu kém này của nội các mình tổ chức từ Ủy Ban Nội Vụ Quốc Hội (KU) , những người mà tham gia vào cuộc điều tra những gì đã xảy ra
Vấn đề xảy ra là điều hết sức nghiêm trọng và đó là trách nhiệm của Chính Phủ đã không vận hành tốt nói chung và Thủ Tướng nói riêng – Björn Von Sydow , người thuộc đảng Dân chủ Xã Hội trong Ủy Ban Nội Vụ (KU) phát biểu.
Trong tuần này , đã có tổng cộng 11 003 thanh thiếu niên sẽ được gọi nhập ngũ theo bảng khảo nghiệm của nghĩa vụ quân sự Thụy Điển.
Chúng tôi có danh sách thống kê số lượng người trẻ tuổi được gọi của tỉnh Thụy Điển. (xem phía dưới)
Năm ngoái, chính phủ đã quyết định rằng sẽ khôi phục chế độ nghĩa vụ quân sự bắt buộc trước tình hình biến động phức tạp của thế giới . Nguyên nhân của qui định này của chính phủ Thụy Điển là do các lực lượng vũ trang đã không thể tuyển đủ người tình nguyện trong những năm gần đây.
Trong tháng Tư và tháng Ba năm nay, hơn 93 000 người trẻ, sinh năm 2000 đã nhận được thư gọi nhập ngũ từ Cơ quan tuyển dụng quân sự Thụy Điển với thông tin đăng nhập vào trang web với bảng câu hỏi tuyển dụng.
Hiện nay cơ quan này đã hoàn tất việc sắp xếp các dữ liệu, cũng như phân loại nhu cầu của các lực lượng vũ trang và đánh giá những người được gọi cho tuyển sinh – để gửi thư nhập ngũ đến những thanh thiếu niên trong tuần qua.
“Năm nay chúng tôi gọi nhập ngũ khoảng 11.000 thanh thiếu niên, cao hơn 5.000 người so với năm ngoái. Sự gia tăng một phần là do sự sắp đặt từ Bộ Quốc phòng Thụy Điển, và một phần bởi vì chúng tôi đã học được bài học từ năm đầu tiên về việc tuyển dụng nghĩa vụ quân sự Thụy Điển ,Christina Malm phát biểu – Tổng giám đốc Cơ quan tuyển dụng, trong một tuyên bố.
Cơ quan tuyển dụng phê duyệt các bảng khảo nghiệm trong khoảng thời gian từ tháng 8 năm 2018 đến tháng 5 năm 2019.
Chú thích: số liệu thanh thiếu niên tham gia nhập ngũ hiện nay ở 1 số tỉnh Thụy Điển
Tỉnh Jönköpings : 417 người (302 nam och 115 nữ).
Tỉnh Kronobergs : 207 người (151 nam och 56 nữ).
Tỉnh Västra Götalands : 1 589 người (1 182 nam och 407 nữ).
245 000 người già ở Thụy Điển trên 65 tuổi đang có nguy cơ rơi vào hoàn cảnh nghèo đói. Tỷ lệ này của Thụy Điển còn cao hơn so với ở các nước Bắc Âu khác. Nó xuất hiện trong một báo cáo mới Sở Hưu Trí (Pensionsmyndigheter) công bố ngày hôm nay.
Người cao tuổi có thu nhập thấp đang rơi vào xu hướng mà giới truyền thông gọi là “người về hưu nghèo”. Sở Hưu Trí không sử dụng khái niệm nghèo đói trong báo cáo mới mà thay đó sử dụng sử dụng thuật ngữ “tương đối, tiêu chuẩn kinh tế thấp.”
– Phụ nữ, người ở độc thân và người lớn tuổi ở nhóm tuổi trên 65 tuổi có nguy cơ cao rơi dưới mức giới hạn lợi tức cho các tiêu chuẩn kinh tế tương đối thấp.
– Lý do chính là sự kết hợp thu giữa nhập bằng lương hưu thấp và chi phí cho nhà ở chất lượng thấp – Ole Settergren phát biểu, giám đốc bộ phận phân tích tại Sở Hưu Trí Thụy Điển.
1/4 Triệu người già Thụy Điển
Theo thống kê của Sở Hưu Trí Thụy Điển là 245 000 người (chiếm tỉ lệ 12,1 phần trăm) có độ tuổi từ 65 trở lên hoặc lớn tuổi hơn đã ở dưới tiêu chuẩn qui định năm 2017.
Trong đó tỷ lệ phụ nữ chiếm (15,2%) cao hơn nam giới (9,0 %) đáng kể, theo báo cáo.
Nói về “tiêu chuẩn kinh tế tương đối thấp” ban hành vào năm 2017 có nghĩa là thu nhập dưới 12 100 mỗi tháng sau thuế bao gồm cả các khoản phụ cấp.
Đối với những người độc thân, nếu thu nhập dưới 12.100 kr sau thuế bao gồm cả các khoảng phụ cấp sẽ gọi là thu nhập thấp hay thu nhập dưới chuẩn. Còn đối với các trường hợp sống chung mà không có con cái thì thu nhập của các đôi vợ chồng già sau khi trừ đi tiền thuế và các phụ cập là 18 300 kr.
Tỷ lệ người già có thu nhập thấp của Thụy Điển cao hơn so với các nước Bắc Âu còn lại
Eurostat, cơ quan thống kê châu Âu, đã có những tính toán cho thấy rằng tỷ lệ người cao tuổi với “tiêu chuẩn kinh tế tương đối thấp” ở Thụy Điển cao hơn so với các nước Bắc Âu khác. Ở các nước Bắc Âu nhóm này đang giảm đi trong khi ở Thụy Điển lại không thấy giảm đi.
Tỷ ở Thụy Điển gần trung bình các nước EU, theo Cơ quan Nhà trọ Thụy Điển.
– Mức đảm bảo cơ bản cho người cao tuổi có một tác động lớn đến tiêu chuẩn tình hình tài chính của người già với lương hưu thu nhập thấp. Một bất lợi của việc nâng cao mức đảm bảo cơ bản là nó là giảm lợi ích kinh tế tư nhân từ làm việc nhiều hơn, thêm Ole Settergren.
( Điều này có nghĩa là nếu như chính quyền nâng mức chuẩn lương hưu của người lớn tuổi lên thì sẽ ảnh hưởng đến những người lao động hiện tại vì họ sẽ phải lao động nhiều hơn cho việc để dành lương hưu cho mai sau).
Thậm chí tỉ lệ người già thu nhập thấp của Thụy Điển còn cao hơn theo thống kê của cơ quan Châu Âu
Theo Eurostat, Thụy Điển có tỷ lệ người cao tuổi trên 65 tuổi có thu nhập thấp có rơi vào nguy cơ đói nghèo còn cao hơn . Eurostat ước tính tỷ lệ phần trăm ở Thụy Điển lên đến 17 phần trăm thay vì 12 phần trăm như ước tính của cơ quan hưu trí Thụy Điển.
Lý do cho điều này là Eurostat sử dụng mô hình của OECD, trong khi Thụy Điển sử dụng trong phạm vi cả nước được thống kê bởi cơ quan SCB.
Congdongviet.se biên dịch và tổng hợp theo (svt.se)
Khoảng 3.000 người Thuy Điện đã cấy những con microchip nhỏ chỉ bằng hạt gạo vào cơ thể để giúp cuộc sống thường ngày của họ trở nên dễ dàng hơn.
Ví dụ, họ có thể vẫy tay gần một chiếc máy để mở khóa phòng làm việc hay phòng gym thay vì phải mang theo các loại thẻ khóa, thẻ định danh, hay thậm chí là vé tàu xe như hiện tại.
Theo tờ BusinessInsider, công nghệ này lần đầu được đưa vào sử dụng ở Thụy Điển vào năm 2015, và nó đã giúp thay thế nhiều thứ cần thiết trong cuộc sống thường ngày. Ulrika Celsing, một phụ nữ 28 tuổi có microchip trong bàn tay, cho biết con chip tí hon này đã thay thế thẻ gym và thẻ khóa văn phòng của cô. Khi đến nơi làm việc, Celsing chỉ việc vẫy tay gần một hộp nhỏ và nhập mã để mở cửa.
Năm ngoái, doanh nghiệp đường sắt Nhà nước SJ cũng đã bắt đầu đưa vào thử nghiệm quét tay hành khách với các con chip sinh trắc học để thu phí đi tàu ngay trong khoang hành khách. Các bạn có thể xem trong đoạn video dưới đây:
Về lý thuyết, chẳng có lý do nào về mặt công nghệ hạn chế việc sử dụng microchip để thanh toán hàng hóa như một chiếc thẻ tín dụng không chạm, nhưng có vẻ như chưa có ai thử làm như vậy cả.
Cảm giác “như kiến đốt”
Để cấy chip vào tay người dùng, người ta làm một thủ thuật tương tự xỏ khuyên tai, với công cụ là một chiếc xi-ranh. Celsing cho biết cô cấy chip vào tay mình trong một sự kiện tại nơi làm việc, và cô cảm giác như “một vết kiến đốt nho nhỏ”.
Tuy nhiên, việc cấy ghép chip có thể gây nhiễm trung hoặc các phản ứng phụ đối với hệ miễn dịch của cơ thể.
Đoạn clip được quay vào năm 2015 dưới đây cho thấy thủ thuật cấy microchip vào tay người dùng:
Sự trỗi dậy của biohacking
Biohacking là chỉnh sửa cơ thể bằng công nghệ, và trào lưu này ngày một mạnh hơn khi ngày càng nhiều người bắt đầu sử dụng các thiết bị đeo công nghệ như Apple Watch hay Fitbit.
Khoảng 4 năm trước, nhóm biohacking Thụy Điển Bionyfiken đã tốt chức các “buổi tiệc cấy ghép” – nơi nhiều nhóm người đến dự và cấy các con chip vào tay trên quy mô lớn – tại nhiều quốc gia như Mỹ, Anh, Pháp, Đức và Mexico.
Tony Danna, phó chủ tịch Three Square Market đang cấy microchip vào tay tại trụ sở công ty, tháng 8/2017
50 nhân viên của công ty máy bán hàng tự động Three Square Market (trụ sở tại Wisconsin, Mỹ) đã tình nguyện cấy ghép các microchip vào tay nhằm mục đích sử dụng chúng để mua đồ ăn nhẹ, đăng nhập máy tính, hay dùng máy photocopy.
Thụy Điển là một quốc gia đặc biệt khi sẵn sàng thử các công nghệ mới hơn hầu hết các quốc gia khác trên thế giới. Hơn 10 triệu người dân của nước này sẵn sàng chia sẻ các thông tin cá nhân, vốn đã được ghi vào hệ thống an ninh xã hội của Thụy Điển và có thể truy cập bất kỳ lúc nào. Được biết, nếu bạn sống tại Thụy Điển, bạn có thể tìm xem mức lương của những người khác chỉ cần gọi điện đến các cơ quan thuế công mà thôi.
Nhiều người dân không tin rằng công nghệ microchip đã đủ tiên tiến để bị hack. Libberton, một nhà vi sinh học, cho rằng dữ liệu được thu thập và chia sẻ bởi các con chip cấy ghép quá hạn chế nên người dùng không cần phải lo ngại bị hack hay bị theo dõi.
Nhà sáng lập Hannes Sjoblad của Bionyfiken nói vào năm 2015 rằng: “Cơ thể người là nền tảng lớn tiếp theo. Cơ thể được kết nối đã là một hiện tượng, và sự cấy ghép này chỉ là một phần của nó mà thôi… Chúng ta đã và đang cập nhật cơ thể mình với các công nghệ trên diện rộng như các thiết bị đeo. Nhưng mọi thiết bị đeo mà chúng ta đang mang trên người ngày nay sẽ có thể được cấy ghép vào cơ thể trong từ 5 đến 10 năm nữa. Ai lại muốn mang theo một chiếc smartphone hay smartwatch cồng kềnh khi mà bạn có thể đặt chúng vào ngón tay? Tôi nghĩ đó là hướng mà công nghệ này đang nhắm đến”.
Ảnh chụp X-quang một bàn tay với microchip nằm giữa ngón trỏ và ngón cái
Dưới đây là thống kê lãi suất cho vay để mua nhà của các ngân hàng ở Thụy Điển cung cấp mức lãi suất thấp nhất.
Ålandsbanken là ngân hàng cung cấp cho khách hàng mức lãi suất thấp nhất đối với các khoản thế chấp di động. Khách hàng thế chấp của họ trả trung bình 1,32% lãi suất. Lãi suất trung bình cao nhất có khách hàng của Handelsbanken.
Trong khoảng ba năm, tất cả các ngân hàng phải báo cáo mức lãi suất trung bình mà khách hàng thế chấp của họ thực sự trả.
Dưới đây là các ngân hàng cung cấp cho khách hàng của họ mức lãi suất trung bình thấp nhất trên các khoản vay ba tháng ngay bây giờ:
Ålandsbanken 1,32%
SBAB 1,43%
ICA Banks 1,48%
Ngân hàng Danske 1,48%
Ngân hàng Ikano 1,50%
SEB 1,50%
Skandiabanken 1,52%
Swedbank 1,53%
Länsförsäkringar 1,57%
Nordea 1,58%
Handelsbanken 1,62%
Các Ålandsbanken nhỏ là ngân hàng cung cấp cho khách hàng sự quan tâm tốt nhất, nhưng không ai có thể vay tiền ở đó.
“Tuy nhiên bạn phải có rất nhiều tiền được gửi tại ngân hàng của Åland để có thể vay tiền nhà ở đó. Vì vậy, ngân hàng đó không được cập nhật cho tất cả mọi người, “Christina Söderberg, nhà kinh tế tiết kiệm tại Compricer Comparative Comparison cho biết.
Khách hàng của Handelsbanken có lãi suất thấp nhất
Bốn lãi suất của các ngân hàng lớn là cao hơn đáng kể và lãi suất trung bình cao nhất có khách hàng của Handelsbanken, 1,62 phần trăm (trái phiếu ba tháng).
Tại sao Handelsbanken có lãi suất trung bình cao nhất?
Johan Wallqvist, Quản lý báo chí tại Handelsbanken, tin rằng Handelsbanken có một sản phẩm khác với một số đối thủ cạnh tranh của nó.
“Tại Handelsbanken, khách hàng nhận được lời đề nghị toàn diện – tư vấn, một loạt các dịch vụ ngân hàng miễn phí và dịch vụ cá nhân tại hơn 400 văn phòng trên toàn quốc. Về khoản vay thế chấp, khách hàng của chúng tôi ước tính rằng chúng tôi cung cấp tư vấn tài chính cá nhân liên quan đến việc mua nhà ở. Đó là nhiều sau khi tìm. Nhiều khách hàng sẵn sàng trả thêm một khoản chi phí nhỏ cho an ninh mà chúng tôi có thể cung cấp nhờ vào quan hệ khách hàng cá nhân của chúng tôi. ”, Anh viết trong email gửi tới SVT News.
Theo dõi các hạn mức lãi suất dài hơn trong tương lai
Trong nhiều năm, lợi nhuận của các ngân hàng cho vay thế chấp đã tăng lên, nhưng biên độ mới nhất từ Finansinspektionen, FI, cho thấy tỷ suất lợi nhuận của các ngân hàng đã giảm nhẹ.
“Tôi nghĩ rằng nó là tốt mà các hạn mức cho vay hiện nay đã giảm. Họ đã từ lâu ở mức độ lịch sử cao và các ngân hàng đã kiếm được một khoản tiền lớn cho chúng tôi những người cho vay thế chấp – khoảng 50 tỷ vào năm ngoái, theo Christina Söderberg, người tin rằng lợi nhuận sẽ tiếp tục giảm.
Những thách thức mang lại lãi suất thấp hơn nhiều
Bốn ngân hàng lớn từ lâu đã thống trị thị trường thế chấp, nhưng gần đây đã có một số thách thức thu hút các khoản thế chấp giá rẻ, làm tăng cạnh tranh và có thể góp phần đẩy mạnh cho vay thế chấp.
Nếu bạn chuyển sang một trong những người chấp nhận rủi ro, bạn thường có thể hạ thấp chi phí thế chấp của mình hơn nữa. Enkla.com thu hút, ví dụ, khách hàng với lãi suất 0,95 phần trăm. Schabsted thuộc sở hữu của Hypotek và đối tác Avanzas Stabelo thu hút lãi suất chỉ dưới 1,30 phần trăm, đó là, mức độ thường thấp hơn mức lãi suất được cung cấp bởi các ngân hàng lớn.
Nhiều dân di cư Trung Quốc trả tiền để kết hôn giả với người Costa Rica nhằm tìm cách sinh sống tại Mỹ.
“Ai muốn kiếm tiền?”
Đó chỉ là một câu hỏi đơn giản, nhưng đủ để thuyết phục María (không phải tên thật) bước vào một thỏa thuận đơn giản.
Một phụ nữ trẻ ra giá 100.000 Colon (175 đô la Mỹ) cho một phụ nữ người Costa Rica 46 tuổi để bà kết hôn với một người đàn ông Trung Quốc, nhờ thế ông ta có thể được quyền cư trú ở đất nước Trung Mỹ.
Vào thời điểm đó, María sống tại một trong những khu vực nghèo nhất của thủ đô Costa Rica, San José, và tuyệt vọng trông chờ giúp đỡ để nuôi sống gia đình.
“Chúng tôi không có gì để ăn,” María nói về quyết định ‘đồng ý’.
Bà Li Zhong rời Trung Quốc để tìm kiếm cuộc sống tốt hơn
‘Tìm con mồi’
Khu phố của María không phải là một nơi an toàn. “Xung quanh đây, bạn càng biết ít, bạn càng sống lâu”, một người dân cảnh báo.
Điều xảy ra với María không phải hiếm ở đây. Một luật sư hoặc người trung gian đến đây tìm kiếm những người tuyệt vọng nhất và thuyết phục họ kết hôn với một người nước ngoài mà họ thậm chí chưa từng gặp.
“Họ tìm kiếm con mồi … Người dân ở đây đang rất cần. Dù họ có trả ít như thế nào, thì mọi người chấp nhận mà không nghĩ gì thêm,” một người khác giải thích.
María đã kết hôn mà không rời khỏi khu phố của mình. Bà vừa mới bước vào một chiếc xe hơi, nơi bà ký một giấy chứng nhận kết hôn và nhận 100.000 đồng Colon đổi lại biết rằng là bà sẽ ly hôn càng sớm càng tốt.
Bà nói đó là tất cả những lời giải thích mà bà nhận được. “Họ chỉ cho tôi xem một bức ảnh của người đàn ông Trung Quốc và nói với tôi: “Bà María, bà kết hôn với người đàn ông Trung Quốc này.”
Trong trường hợp của María, người trung gian sẽ tiếp tục quay trở lại với giấy tờ ly hôn một thời gian sau đó.
Một vài năm sau, bà lại kết hôn với một người Trung Quốc khác để kiếm tiền. Các con gái bà cũng làm vậy. Và cả người yêu của bà.
Chợ đen
Chính phủ nói rằng trường hợp của María là một phần của một vấn đề nghiêm trọng, khó để kiểm soát.
Công tố viên Guillermo Fernández cho biết văn phòng của ông hiện đang điều tra hơn 1.000 trường hợp nghi ngờ hôn nhân giả.
Ông Fernández lo ngại con số này chỉ là “phần nổi của tảng băng chìm”.
Giám đốc văn phòng di dân của Costa Rica, Gisela Yockchen, nói về một “chợ đen” cho các cuộc hôn nhân giả mạo do các mạng lưới tội phạm Costa Rica điều hành.
Bà nói những “mafia” hoạt động theo những cách khác nhau, một số thậm chí ăn cắp danh tính của người dân để kết hôn họ với người nước ngoài tìm kiếm cư trú hợp pháp hoặc thậm chí quốc tịch thông qua hôn nhân.
Đầu tiên nạn nhân của trò lừa đảo này sốc khi biết tình trạng hôn nhân của họ đã bị thay đổi từ “độc thân” thành “kết hôn” mà họ không biết hoặc không đồng ý.
Trong những trường hợp khác, những người chấp nhận một cuộc hôn nhân giả để đổi lấy tiền phát hiện ra lời hứa về việc ly hôn không được thực hiện, khiến họ bị bỏ lại trong cuộc hôn nhân với đối tác mà họ chưa từng và thậm chí không biết cách nào để tìm hiểu.
Một tài liệu chính thức mà BBC được xem cho thấy một người Trung Quốc – người không hề nói chút tiếng Tây Ban Nha nào – đã ký vào một văn bản mà ông nghĩ là một đơn xin cư trú trong khi đó thực tế là giấy chứng nhận kết hôn.
Luật chặt chẽ hơn
Bà Yockchen nói rằng bộ luật nhập cư nghiêm ngặt hơn năm 2010 đã giải quyết phần nào đó vấn đề. Theo đó, các công chứng viên và những người liên quan đến việc sắp xếp các cuộc hôn nhân giả có thể bị kết án tối đa 5 năm tù giam.
Kể từ đó, thường trú nhân không còn được cấp tự động cho người nước ngoài chỉ vì đã kết hôn với một công dân Costa Rica.
Công dân nước ngoài vẫn có thể nộp đơn xin giấy phép cư trú sau khi kết hôn với một người Costa Rica và đã có giấy đăng ký kết hôn tại Cơ quan đăng ký dân sự, nhưng giấy phép này chỉ giới hạn trong một năm.
Nó có thể được gia hạn hàng năm nếu cặp đôi cung cấp bằng chứng họ đang sống chung với nhau như vợ chồng. Sau ba năm, đối tác nước ngoài có thể nộp đơn xin thường trú.
Giới chức lo ngại về tình trạng hôn nhân giả giữa người Costa Ricans và người Trung Quốc
‘Cửa vào Hoa Kỳ’
Hầu hết người Trung Quốc di cư đến Costa Rica đến từ Quảng Đông, nhà nghiên cứu Alonso Rodríguez nói.
Nhiều người chọn Costa Rica vì chính sách nhập cư thân thiện và nổi tiếng là một quốc gia tương đối an toàn.
Ngoài ra Costa Rica còn có một lịch sử nhập cư lâu dài, với người Trung Quốc đầu tiên đến đây năm 1855 để làm việc thuê ở nông trại.
Nhưng điểm đến cuối cùng của người di cư Trung Quốc ngày nay không nhất thiết là Costa Rica.
“Đối với nhiều người, đó là một cánh cửa để vào Mỹ,” ông Rodríguez giải thích.
Nếu họ ở Costa Rica, họ thường mở và điều hành các doanh nghiệp nhỏ. “Họ thích nghi rất tốt với lối sống ở đây,” ông nói.
Li Zhong là một trong những người định cư ở Costa Rica. Bà điều hành một cửa hàng tiện lợi ở San José.
Khi được hỏi về cách bà đến Costa Rica, bà nói rằng bà “đã mua đường vào Panama”.
Sau khi có “vấn đề” với chính quyền ở Panama, bà chuyển đến Costa Rica. Con trai chuyển đến cùng bà và mở cửa hàng của riêng mình.
Khi đề cập đến chủ đề cuộc hôn nhân giả, bà Li lảng tránh nhưng khẳng định bà biết nhiều cặp vợ chồng người Trung Quốc-Costa Rican.
Giống như nhiều người Trung Quốc, bà Li có một người Costa Rica trong gia đình. Chỉ khác là trong trường hợp của bà, đó không phải là người chồng mà bà kết hôn để có thể có được nơi cư trú. Người Costa Rica đó là cháu trai của bà, người sinh ra ở đất nước Trung Mỹ này.
Nhà sáng chế Peter Madsen bị kết án tù chung thân vì giết nhà báo Thụy Điển trên tàu ngầm của ông ta ở Copenhagen hồi năm ngoái.
Cảnh sát ngày 11/8/2017 bắt Peter Madsen, 47 tuổi, người Đan Mạch, khi ông ta ra khỏi tàu ngầm của mình mà không đi cùng Kim Wall, 30 tuổi, nữ nhà báo Thụy Điển đã lên tàu ngày hôm trước để viết bài về Madsen. Cuối tháng đó, cảnh sát phát hiện các phần thi thể của Wall dạt vào bờ biển Copenhagen.
Thẩm phán Anette Burkoe hôm nay ra phán quyết rằng Madsen đã sát hại nữ nhà báo rồi chặt thi thể để phi tang chứng cứ. Ông ta lĩnh án tù chung thân, theo Reuters.
Nữ nhà báo Thụy Điển Kim Wall. Ảnh: SR.
Madsen thừa nhận đã chặt thi thể và ném xuống biển nhưng bác bỏ đã giết Wall. Ông ta nói rằng Wall chết vì hít phải khí thải rò rỉ vào tàu ngầm do lỗi kỹ thuật khi ông ta đang ở trên boong và tàu đang nổi lên trên mặt nước. Luật sư bào chữa cho biết Madsen sẽ kháng án.
Cao tốc sạc điện đầu tiên tại Thụy Điển sẽ góp phần thu hẹp khoảng cách các trạm sạc, qua đó tối ưu thời gian sử dụng của xe điện.
Khi những chiếc xe điện đang dần trở thành xu hướng chủ đạo của ngành công nghiệp thì cơ sở hạ tầng cũng cần phải đồng bộ với sự phát triển đó. Bên cạnh những trạm sạc điện dọc bên đường, nhiều quốc gia trong đó có Thụy Điển đang tính đến những giải pháp tiện lợi hơn, đó là xây những con đường có thể sạc điện được cho xe.
Cơ quan quản lý giao thông Thụy Điển mới đây đã chính thức mở con đường cao tốc sạc điện đầu tiên trên thế giới. Con đường dài 2km có thể sạc cho xe điện thông qua một hệ thống tiếp xúc riêng biệt trên xe.
Theo Newatlas, con đường có tên eRoadArlanda tích hợp các đường ray điện dưới mặt đường. Mỗi ray sạc được chia thành từng đoạn 50 mét. Các đoạn đường sẽ chỉ nối điện với nhau khi có xe chạy qua.
Dọc theo con đường là các thanh ray song song có khe hở. Nhờ đó, bộ phận tiếp xúc của xe điện có thể tiếp cận với nguồn điện bên dưới. Nhờ cảm biến, bộ phận này có thể tự động mở ra hoặc thu vào khi phát hiện các thanh ray. Sau khi xe ra khỏi đoạn đường sạc điện, bộ phận tiếp xúc sẽ thu lại và nguồn điện sẽ được nạp vào pin.
Thoạt nghe việc đưa điện lên đường có thể gây nguy hiểm nhưng theo đội ngũ phát triển, công nghệ này rất an toàn và không lo gây nguy hiểm cho con người và các loài vật. Bởi lẽ các dây dẫn được chôn khá sâu dưới bề mặt đường.
Ngay cả mưa cũng không gây trở ngại cho hệ thống tiếp điện này, một phần nhờ hệ thống thoát nước thông minh. Ngoài ra, bộ phận tiếp xúc của xe cũng góp phần đẩy nước, sỏi, và đá khỏi hệ thống ray.
Hệ thống trên từng được thử nghiệm tại một vài tuyến đường nhỏ trước khi được lắp đặt trên đoạn đường dài 2km từ nhà ga hàng hóa sân bay Stockholm Arlanda tới vùng Rosersberg.
Nếu kế hoạch thử nghiệm thành công, Cơ quan Quản lý giao thông Thụy Điển dự kiến sẽ sớm triển khai hệ thống đường sạc điện trên nhiều tuyến cao tốc khác ở quốc gia này.
Theo nhóm phát triển dự án eRoadArlanda, để xây dựng khoảng 20 ngàn km đường điện như vậy tại Thụy Điển sẽ cần tới số tiền khổng lồ, lên tới 9,5 tỷ USD. Hiện mỗi km đường điện eRoadArlanda tốn khoảng 1,2 triệu USD. Bởi vậy, các nhà phát triển đang có kế hoạch giám sát lượng điện và tính phí sử dụng của mỗi chiếc xe điện khi lưu thông qua con đường này.
Nhìn chung dự án sẽ góp phần giảm thiểu khoảng cách giữa các trạm sạc điện, một trong những lý do khiến nhiều người ái ngại khi chọn tham gia giao thông bằng xe điện.
Khi hầm đường bộ E4 đi vào hoạt động, nó sẽ điều tiết được lượng phương tiện giao thông vốn đã rất đông của Stockholm.
Người ta biết tới Stockholm với việc đường nước nhiều hơn đường bộ. Toàn bộ thành phổ trải dài trên 14 hòn đảo, là nơi Hồ Mälaren chảy ra Biển Baltic. Sống tại khu vực được bao quanh bởi những khoảng nước rộng, người dân nơi đây có một tình cảm đặc biệt với những khoảng hồ, những con sông và những dải rừng tự nhiên trải dài ven mặt nước. Và cũng chẳng phải tự nhiên, chất lượng không khí của Stockholm đứng ở vị trí hàng đầu thế giới.
Thành phố Stockholm- Thụy Điển
Và chính những nét đẹp ấy là thử thách với những kĩ sư xây dựng nơi đây. Họ đã phải tìm cách thiết kế và dựng nên một con đường 6 làn dài hơn 21 km, chạy từ miền Bắc xuống miền Nam, nối liền những khu vực đang trên đà phát triển. Những người thợ tài năng ấy đã phải làm thể nào để giảm thiểu tối đa ảnh hưởng lên môi trường của công trình dài 21 km này?
“Thông thường, tại một khu vực có ít công trình kiến trúc như chúng tôi có đây, thì ta sẽ xây một tuyến đường trên mặt đất trải theo lối đi cần tới, và đặt cầu ở nơi nào cần thiết”, Johan Brantmark, trưởng dự án E4 thuộc Ban Quản lý Vận tải Thụy Điển nói với trang tin ArsTechnica. “Nếu thế thì mọi thứ sẽ rẻ hơn và dễ thực hiện hơn nhiều. Nhưng chúng tôi có những thứ khác có tầm quan trọng cao hơn, ít nhất là phải bảo vệ được môi trường xung quanh dự án. Vì thế, một con hầm dài sẽ là phương án hữu hiệu nhất”.
Giải pháp này cần tới khoảng 18 km hầm, với hai hướng đi lại mà mỗi một hướng phải có ít nhất 3 làn đường. Tổng cộng, hầm sẽ được chia ra thành 3 khu vực, dự án hầm E4 sẽ tránh được 6 khu vực tự nhiên đều có ý nghĩa văn hóa, bao gồm vùng nền của Cung điện Drottningholm – di sản dược UNESCO công nhận, nằm tại Đảo Lovö, bên cạnh đó họ cũng không cần bắc cây cầu qua Mälaren, làn nước trong suốt nơi đây sẽ được bảo vệ.
Và dự án E4 này sẽ là một trong những tuyến đường cao tốc ngầm dưới lòng đất ớn nhất thế giới, với tổng chiều dài hầm sẽ là 16 km. Điểm sâu nhất của hầm sẽ là 80 mét so với bề mặt hồ Mälaren.
“Việc xây dựng sẽ vẫn là quy trình khoan và cho nổ hầm quy chuẩn”, Brantmark giải thích về phương pháp đào hầm chậm-mà-chắc đã được sử dụng từ năm 2014. Tổng cộng dự án sẽ lấy lên 20 triệu tấn đất đá. Công trình này cùng lúc được xây dựng từ 3 điểm, hiện tại tiến độ thi công đã đạt được 20%.
“Đá càng cứng thì chúng tôi đào lại càng nhanh. Khoan và nổ không tốn nhiều thời gian, nhưng chặn các khe hở để nước khỏi tràn vào lại là câu chuyện khác. Nếu như đá bị phân mảnh, chúng tôi sẽ cần rất nhiều xi măng để trát cũng như các cột đỡ để đảm bảo căn hầm được an toàn”.
Phương pháp đào hầm bằng sức nổ này cũng ảnh hưởng ít nhiều tới cư dân sinh sống trên mặt đất. Để giảm thiểu tối đa những ảnh hưởng ấy, dự án đào hầm này còn bao gồm cả phi phí gia cố và cách âm hàng ngàn cửa sổ kính của các hộ gia đình, các doanh nghiệp dọc khu vực thi công.
Riêng việc giữ gìn môi trường xung quanh khu vực thi công, dự án đã sử dụng tới 4,1 tỷ USD. Thomas Holmström, trưởng ban môi trường của dự án, giải thích rằng: “Chúng tôi đang nhắm tới việc hoàn thiện toàn bộ dự này này với mức khí thải carbon thấp hơn 10% so với dự kiến”.
“Điều đó đồng nghĩa với việc cắt giảm năng lượng tiêu thụ cùng lượng khí nhà kính xuyên suốt quá trình thi công, bên cạnh đó là sử dụng những vật liệu có vòng đời tốt hơn – đồng nghĩa với việc áp dụng những sản phẩm mới”.
Bản thân xi măng đã hấp thụ được CO2, nhưng việc sản xuất xi măng đã gây ô nhiễm môi trường đáng kể. Để khác phục vấn đề này, dự án E4 tối ưu hóa việc sử dụng những sản phẩm thép, xi măng, … được sản xuất bằng phương pháp ít thải khí carbon.
Một ví dụ khác về nỗ lực giảm thiểu khí thải: thay vì sử dụng xe tải để vận chuyển đất đá từ dưới hầm lên, dự án sử dụng một hệ thống băng chuyền dài, có cái lên tới 1,7 km cùng với ba bến cảng tạm để lấy đất đã lên, chuyển tới những khu vực xử lý tại địa phương.
Đây sẽ là một đường hầm ngầm dài 16 km, với 6 làn xe cộ nên việc thoát khí thải sẽ là một trong những khía cạnh tối quan trọng trong việc xây dựng. Đường hầm E4 này sẽ có tổng cộng 240 quạt thông gió được gắn lên trần, ba trạm trao đổi khí để luân chuyển không khí trong lành vào bên trong. Tại các cửa hầng, bốn trạm xả khí sẽ đưa không khí ô nhiễm lên cao chứ không để nó tập trung tại khu vực mặt đất.
“Tính toán của chúng tôi cho thấy việc luân chuyển khí hoàn toàn không có vấn đề gì, nhưng hiện vẫn chưa có chính sách hay hướng dẫn việc này bên trong hầm, chúng tôi vẫn đang hoàn thiện hệ thống thoát khí, nhưng chúng tôi tự tin rằng mình sẽ có một hệ thống thân thiện với môi trường”, trưởng ban môi trường Holmström nói.
Đội ngũ thiết kế hầm E4 đang nhận thêm cả sự trợ giúp từ các nhà thiết kế của Đại học Umeå, nhằm điều tra việc đi lại trong hầm sẽ gây ra những ảnh hưởng ngắn hạn và dài hạn lên sức khỏe người tham gia lưu thông trong hầm.
Với 3 làn trong một hướng đi, rộng khoảng 16 mét, hầm không chật chút nào, và họ xây hầm như vậy là để cho cả người dân Thụy Điển tương lai có thể sử dụng. Dự kiến năm 2026, khi dự án này hoàn thiện, nó sẽ cho phép lượng xe vốn đang đông trong nội thành Stockholm luân chuyển dễ dàng hơn. Tới năm 2035, dự kiến sẽ có khoảng 140.000 lượt phương tiện qua lại đường hầm E4 này mỗi ngày.
Một dự án của tương lai, một con hầm dài nhiều cây số đặt môi trường lên hàng đầu. Bất kì quốc gia nào cũng có thể học được một vài điều từ thành phố Stockholm xinh đẹp.
Chỉ tối nay thôi, Geneva Motor Show 2018 – Triển lãm xe hơi lớn nhất thế giới sẽ chính thức bắt đầu. Bên cạnh những siêu xe quen thuộc trong các kỳ triểm lãm, thì năm nay các hãng sẽ giới thiệu nhiều hơn các xe chạy điện của mình, nhắm đối đầu với Tesla trong đó đặc biệt là hãng Volvo của Thụy Điển.
Volvo, một thương hiệu xe lâu đời và nổi tiếng của Thụy Điển đã sẵn sàng giới thiệu mẫu xe hybrid mới nhất của mình trong kỳ triển lãm này. Trong một nỗ lực nhằm cạnh tranh thị phần xe điện hạng sang với Tesla, thì Volvo đã tách một thương hiệu phụ của mình là Polestar trở thành một thương hiệu riêng vào năm vừa rồi, với chiếc xe đầu tiên trong số ba chiếc xe được giới thiệu vào tháng Mười 2017, Polestar 1. Và chiếc xe thể thao hybrid công suất lên đến 600 mã lực này sẽ ra mắt lần đầu tiên đến với công chúng tại Geneva Motor Show 2018 tối nay.
Polestar có một gian hàng riêng của mình tại triển lãm, bên cạnh khu triển lãm của Volvo, gian hàng này sẽ đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của thương hiệu Polestar, vốn trước đây chỉ là một thương hiệu phụ của Volvo. Hiện tại Polestar chỉ đem đến một mẫu xe duy nhất là Polestar 1 với hai màu xám và trắng, nhưng họ hứa hẹn sẽ có thể 2 mẫu xe mới trong những năm tới, Polestar 2 có thể là một chiếc sedan thể thao, còn Polestar 3 thì được Volvo xác nhận sẽ là một chiếc SUV.
Polestar 1 sẽ có hai động cơ điện nằm ở phía sau với tổng công suất là 218 mã lực, với tầm hoạt động ước tính 150 kilomet. Và để làm cho chiếc xe có một hiệu sức mạnh mẽ hơn, một chiếc động cơ xăng 4 xi lanh dung tích 2 lit đã được Polestar đặt ở phía trước xe để làm cho tổng công suất xe đạt đến con số 600 mã lực. Polestar cho biết chiếc Polestar 1 có phạm vi hoạt động xa nhất trong các mẫu xe hybrid trên thị trường.
Polestar 1 cũng có một hệ thống hiện đại là “phone-as-key”, hệ thống này cho phép chủ xe có thể sử dụng một ứng dụng trên thiết bị của Apple hoặc Android để mở cửa xe mà không cần dùng đến chìa khóa. Nó cũng có thể cho phép chủ xe ủy quyền cho một người khác sử dụng xe vì những lí do như tìm chỗ đậu xe tại các nhà hàng, sạc pin, hoặc cho bạn bè mượn.
Bên cạnh những công nghệ tân tiến, Polestar 1 cũng mang trên mình một thiết kế rất hiện đại và mang một nét gì đến hơi cá tính. Đại diện Polestar cho rằng đây là một thiết kế nhằm đáp ứng thị hiếu của các khách hàng vốn rất phong phú, bên cạnh sự lựa chọn là xe Tesla. Các cánh cửa sổ không có khung mang đến một sự phóng khoáng, liền lạc rất đẹp. Gương chiếu hậu được bao quanh bởi một khung viền rất mỏng, nội thất bằng da với màu trắng bạc nhẹ nhàng đi cùng với những chi tiết mạ chrome sáng bóng. Tất cả làm cho chiếc xe toát lên một vẻ trẻ trung hiện đại và rất năng động, cá nhân người viết nghĩ nó sẽ rất phụ hợp các cho bạn trẻ cá tính.
Hai chiếc Polestar 1 đang được trưng bày là những sản phẩm đã được sản xuất, nhưng thực tế thì quá trình sản xuất Polestar 1 phải đến giữa năm sau mới bắt đầu. Trung tâm sản xuất Polestar đã được xây dựng tại Thành Đô, Trung Quốc nhằm làm cho chiếc hybrid này sớm đến tay người tiêu dùng.
